大眾牽手首汽約車布局網約車 欲引領汽車產業變革

對於眾多網約車平台而言，2017年是痛苦而又充滿機遇的一年。網約車新政的落地實施，為不少網約車平台帶來了挑戰，尤其是大量不合規的車輛和司機被清掃出場，不止一家網約車遭遇到運力下降、叫車難的情況。而另一方面，新政帶來了更加有序也更加規範的市場，讓合規的網約車平台無論品牌形象還是市場口碑都有著更大的提升，也讓更多非網約車行業的企業看到了這塊市場的生機，紛紛選擇和優質的網約車平台合作，希望能夠借著這個機會搶佔移動出行風口，用網約車龐大的用戶群體為自己做一次完美的跨界。

車企頻頻牽手網約車：不只是為了賣車

在目前網約車行業新模式的探索中，除了以讓網約車服務為基礎的活動營銷，例如不少網約車平台與一些大型時尚活動、旅遊網站合作，其實更加引人注目的是車企與網約車平台之間的合作。

例如在國內，吉利汽車、海馬汽車、大眾汽車等傳統汽車廠商開始布局網約車，而在國外就連寶馬、賓士、通用、豐田、大眾等車企也早已有了投資或者布局網約車的動作。按照此前一些網路上的分析，網約車市場的不斷擴大，會對車企造成衝擊，但是隨著車企不斷布局網約車市場，讓我們看到了車企擁抱移動出行的決心，也看到車企面在面對網約車衝擊下，尋求的新的發展方向。

我們以首汽約車為例，一個月內就已經達成了兩次與車企的合作案，其中一次是與斯巴魯簽署戰略合作，在部分城市採用力獅車型，為首汽約車乘客提供配備EyeSight駕駛輔助系統的新力獅車型的線下體驗;而首汽約車與大眾的合作則更加亮眼，大眾一次性向首汽集團交付400輛新一代邁騰，為首汽約車用戶提供更加優質的出行服務。

無論是斯巴魯還是大眾汽車，與首汽約車的合作都是對移動出行市場的看好。移動出行徹底的改變了人們原有的出行習慣，在以前非私家車主出行要用車，需要在路邊向每一輛駛來的計程車示意，尋找願意搭載自己的司機。而網約車一鍵呼叫，出門就上車的方式顯然更加便利和高效，讓大眾用戶充分享受到了移動互聯網科技帶來的便利。

作為衣食住行不可或缺的一部分，出行本身就是高頻化的需求，改變了用戶出行習慣的網約車市場，自然成為了巨大的移動出行入口，並具備高頻交易流量的入口價值。車企看重網約車市場，實際上就是看中了移動出行的入口價值。

斯巴魯與首汽約車合作，似乎更多是想通過首汽約車來讓更多人知道新力獅車型的優點，其最終目的還是在為某一款車型的銷售做宣傳;而大眾汽車與首汽約車的戰略合作方式似乎更符合車企擁抱移動互聯網的格局思維，而不只是為了賣車。

因為對於首汽約車來說，它本身就為用戶提供了最重要的出行工具——汽車。同時移動出行的意識已在消費者心中形成，這種趨勢不可逆轉。加上首汽約車這樣合規化的網約車平台，大眾汽車與首汽約車深度合作，能夠藉助移動互聯網對本身的業務做更多的嘗試和突破，拉近與客戶之間的距離，讓整個交易過程更短、更便捷，也能夠更好地提升自身品牌在用戶心中的影響力。

像大眾汽車一直都是政企用戶青睞的汽車品牌，是中高端人士購車的品質選擇。但是隨著車企之間的競爭愈發激烈，大眾汽車為了穩固自身的市場優勢，必須有新的流量入口來為自家的品牌做宣傳。而隨著近年各種峰會和大型活動都更多地採用了網約車服務的方式，首汽約車又因為規範、國賓級服務的品質而被這些大型會議、大型活動選為指定用車，大眾汽車選擇首汽約車進行合作，直接就切入了自己的目標人群之中，能夠直接縮短與消費者之間的距離。以往需要讓消費者走進4S店才能夠進行轉化銷售的模式，變成了通過移動互聯網直接讓消費者感受、感知的模式。

其中消費者最直觀的一個感受，便是目前打開首汽約車進行用車服務的時候，普通的舒適車型主要以索納塔和帕薩特、天籟來構成，而隨著與大眾汽車的深度合作，我們可以想象未來某一天通過首汽約車呼叫到的網約車均是大眾的車型，姑且不談首汽約車採購這批車本身就是一種銷售轉化，光是這種集中式的路面品牌展示效果就非常讓人震撼了。尤其是在集中服務會務等高端出行人群的時候，這種品牌效應更容易擴大。

目前像大眾汽車與首汽約車之間的戰略合作，更類似於不少車企與F1等賽事合作一樣，不只是為了賣車，更多是為了展現自身的技術實力和高端品牌形象。在網約車新政的影響下，未來網約車市場邁向中高端、與普通計程車形成差異化已成定局，大眾目前牽手首汽約車布局網約車，也代表了網約車市場將來的一種新模式。

同時，筆者也發現，大眾除了和首汽約車合作外，還投資了同屬首汽集團旗下的新能源分時租賃平台gofun，我們可以看出，大眾希望攜手像首汽集團這樣有著強大的出行行業背景的公司，一起將出行平台和汽車硬體結合，借用移動出行服務市場的巨大入口價值，完成整個汽車產業的變革。