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馬自達CX-4探索版玩限量,這個「噱頭」太任性|新車必評

前不久,一汽馬自達上市了一款名為CX-4藍天探索版的新車。這其實只是相當於CX-4的一個新配置車款而已。不過,一來作為當下一汽馬自達的銷量支柱,CX-4上市至今的表現著實值得關注,二來此次的探索版還玩了一個不大不小的噱頭——限量1800輛。既如此,倒是值得咱們來說道說道了。

CX-4探索版

是不是真限量不重要,至少說明一汽馬自達的「在意」

對於一個上市不久、又沒有什麼文化傳承的車型來說,出所謂「限量版」其實是很滑稽的。尤其這款探索版,在車內任何地方都沒有所謂「限量版」的標識。它只不過是相當於當下活力版的一個增配款而已。增配的部分主要是那套悅聯繫統,並且是帶導航的版本。當然,附帶增加的還有雙區自動空調、倒車影像、後排出風口以及音響系統等等,對應的代價為8000元。

從之前的產品格局看,悅聯繫統被一汽馬自達視為「寶貝」,只有次頂配和頂配才有,而且只有頂配車款才附帶導航。這其實也符合同類車的一貫組合方式。此次一汽馬自達推出探索版,相當於把這個「寶貝」直接與乞丐版對接,這在常規看來還是有點「違和」的。

一汽馬自達這麼做,顯然是獲得了一些市場的反饋。同時又因為這種非常規的違和感,不能確定到底明不明智,於是就搞了個所謂「限量版」來試探一下。

且不說對與錯,但至少說明,一汽馬自達對於這款車是相當在意的。

CX-4探索版

CX-4探索版

CX-4的成功對於一汽馬自達意義非凡

用救命稻草來形容CX-4對於一汽馬自達的價值可能有些誇張,但也算八九不離十了。之前的一汽馬自達已慘到幾乎快被業界作為反面典型來討論。箇中原因很多,但主要還是出在產品策略上——無論你找盡各種理由,一汽馬自達對馬自達6這個子品牌的傷害,絕對是「功不可沒」的。馬六玩不轉了,該怎麼辦?這個問題估計在相當長的時間裡困擾著一汽馬自達,以至於最終將目標落在了CX-4上。

CX-4在上市之前,雖然顏值滿滿,但也並非被業界一致看好,原因自然是它因為顏值而犧牲了太多東西,例如(與同價位SUV相比)憋屈的後排表現。好在CX-4用事實證明了,在這個需求差異巨大的市場上,只要設計真正做到位,它一定能夠找到獨屬於自己的細分。

誠然,CX4-的絕對銷量仍不夠大,但從「終端持續無優惠」和訂車情況,CX-4真正的市場潛力應該還沒有完全發揮出來。這種表現,對於已經一腦門子官司的一汽馬自達來說,已經算是多年不遇的成功了。

CX-4探索版

CX-4探索版

探索版的態度值得肯定,限量則大可不必

最後再說說此番上市的探索版吧。到底有沒有必要推出?到底是不是純粹的宣傳噱頭?這就要看CX-4的特點和受眾的需求點。毫無疑問,CX-4的核心目標群體是不大注重後排的年輕人,他們與一些常規家用車用戶在需求上其實是有很多不同的。這也使得CX-4按照常規套路來組合配置並不見得最合適。

例如在真皮座椅和悅聯繫統之間,可能主流家用消費群體會更看重前者,但CX-4的目標群體很可能覺得真皮意義不大,反而會認為悅聯繫統更有吸引力。事實上馬自達新開的這個悅聯繫統確實是個賣點,可玩性和功能性都不錯。而且在當下的這個市場氛圍中也顯得「很有必要」——缺了這套東西,整個車內一下子就「倒退N年」的感覺。與此同時,作為年輕人的座駕,絕對價格仍然是讓人敏感的。通過推出探索版,無形中相當於悅聯繫統的門檻降低了9000元甚至更多。

這種組合的好處還不光是可以更好滿足CX-4目標群體的需求,同時也有利於增加悅聯繫統的普及率,對於CX-4乃至馬自達來說都有一定的推廣價值。既如此,在車雲菌看來此番探索版的推出顯然是很有必要的,而且大可必不玩什麼限量的噱頭。

車雲小結:

CX-4是一款定位特殊、沒有核心競品的車型。它的顏值一直為人所津津樂道,但後排的憋屈感也著實與同價位SUV沒有可比性。看起來這種又愛又恨的組合讓人難受,但卻也讓它恰到好處的找到了屬於自己的細分。2016年的初步成功讓一汽馬自達找回了信心,因此不出意外的話,2017年CX-4應該會在量能上會有進一步的動作。此次探索版的上市,應該只能算是一汽馬自達一系列動作的一個小環節而已。



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