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大哥輝騰曾賣兩百多萬,如今小弟誕生頂配價格不到大哥一半

大哥輝騰曾賣兩百多萬,如今小弟誕生頂配價格不到大哥一半

想和大家打個賭,你如果突然問身邊懂車的朋友:「PHIDEON」這是什麼車?我斷言很多「老司機」會滿臉自信的答道:輝騰!就是這麼一輛「P」字打頭掛著大眾標的車在很長一段時間給人留下了太深的印象,因為它不僅是一台車,更是代表著大眾品牌的高端形象和最頂級的造車水準。當然,這只是一個測試而已,「PHIDEON」其實是輝騰……的繼任者「輝昂」的英文名。

輝昂上市快有一年時間了,就在上個月它完成了自己的首次改款。

德國,不僅是詩人、思想家的國度,更以傑出的科學家和頂尖製造業聞名於世,輝昂誕生於這麼一個國度。

輝昂的推出,讓大眾品牌突破了B級車的上限,滿足了消費者的升級需求,更是引領了大眾品牌的向上之路。

新款亮點

全系車型標配了諸如LED大燈、無鑰匙進入、主動胎壓監測等主流實用配置,使低配車型的性價比有所提高。

380TSI旗艦版、480 V6旗艦版兩款車型的後排座椅進行了升級,顯著提升了後排的舒適性和高級感。

動力方面

新款輝昂與現款車型保持一致,繼續搭載2.0L渦輪增壓和3.0L機械增壓V6兩款發動機,分別對應380TSI和480 V6的車型,傳動系統均匹配7速濕式雙離合變速箱。另外,全系唯有480 V6車型標配了四驅系統。

動態體驗

試駕路線:從寧波出發途徑餘姚、紹興最終到達杭州,全程210公里(包含了城市道路、高速公路和部分山路)

試駕車型:2018款輝昂380TSI旗艦型(車上共四人加上一些行李)

我先以一個「老闆」的角度談談後排乘坐感受,分為兩個優點和一個不足。坐在輝昂車廂內,給我最大的驚喜是它的靜謐性,當天上午我們也同時試駕了其競品包括賓士E、寶馬5系、捷豹XF在內的同級車型,在NVH方面輝昂完全不輸豪華品牌的強勁對手,無論城市道路還是高速公路,車內和外界的隔絕猶如兩個世界,這都得益於使用了雙層靜音聲學玻璃。其次,輝昂的座椅舒適性很不錯,加上帶有座椅通風和按摩功能,整個旅程顯得毫無疲憊感,身處低調奢華的車內,讓我這個「老闆」當得不亦樂乎,滿滿的代入感。然而,在享受之餘,也讓我察覺到輝昂的「不足」之處,之所以打引號是因為這個不足是相對而言的。眾所周知,輝昂和奧迪A6L同屬一個平台,但是輝昂在底盤舒適性上相比它的老大哥A6L顯得就不那麼從容了。在過一些路面不是很平整的路段,或是有些坑窪的路面,坐在車內那種地面回饋感很直接,這一點在A6L身上是不會出現的。作為一台C級車,這個不足是致命的,希望在以後的車型改款換代中,能把這個問題改善了。

白日夢不能一直做啊,我又回歸到「司機」這個角色。首先我要表揚的是這台雙離合變速箱,即使在市區里走走停停的路況下,你也很難察覺到它的頓挫或者闖動感,以往大眾的車型我也開過一些,這一點在體驗上確實提升不少。雖然我們試駕的是380TSI 2.0T的車型,但是實際駕駛上動力完全很夠用,高速上無論中段還是中後段加速,底氣毫無衰減之勢。在發動機聲音方面,雖然和V6存在差距,這是硬體無法避免的問題,但是毫不誇張的說這台2.0T,在眾多四缸機里算是很不錯了,無論是怠速還是急加速的工況下,它都能給你妥妥的高級感。

小結

「隱鋒芒自輝昂」是輝昂這款車的品牌價值觀,「隱」很好的反映了現今一部分消費者對市場的需求,他們低調不張揚,不盲目追求品牌,對細節和配置又格外看重,輝昂正契合這些特定消費者的需求。通過這兩天對輝昂的接觸和體驗,我對它的市場前景還是看好的,特別是新款輝昂的推出,在價格區間和車型配置雙雙調整優化之後,使其進一步提升了產品競爭力。但是要讓更多的國內消費者能夠接受「大眾品牌做高端豪華車」是需要時間的,輝昂任重而道遠。

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