共享汽車出行體驗報告

前段時間被火爆的瀋陽街頭1塊5一公里的共享寶馬刷屏。小編歷時半個月的親身體驗，今天來分享一下目前北京市面上9款共享汽車的出行體驗。

NO.1 一度用車

免押金！車型只有北汽EV160，1.5元/公里+0.15元/分鐘。北京市內現在有500個網點，國貿、望京、中關村、上地地區比較集中。優點是免押金還便宜、雖然單價跟市面上差不多。但是有充100送100的活動，相當於5折，另外就是異地還車做的是北京最好，基本可以做到隨時隨地還。缺點就是車況差，里裡外外都比較髒亂差。

NO.2 有車出行

也是免押金！車型比較豐富，有別人家沒有的東風啟辰，單價1.2元/公里+0.12元/分鐘。認證很快，基本可以做到隨用隨註冊。宣稱都是20多萬的車子，不過扣除牌照等因素，跟實打實20萬B級的舒適感還是差得比較大的。

NO.3 Car2share

戴姆勒旗下的共享汽車，根正苗紅，車子都是smart，分2座版和4座版。押金500塊，沒有APP，只有微信公眾號可以預約。優點是車況好，而且是少有的汽油車，取車點基本在上班的寫字樓的停車場。缺點是認證比較慢，好像還要求駕齡至少半年。

NO.4 Gofun

押金699元，車型有北汽EV200、江淮iEV5、榮威e50、奇瑞eq，首汽旗下的公司。優點是車多、車型也多、單價便宜，缺點是必須指定停車場還車。另外就是奇瑞eq的車太破了。

NO.5 巴歌

應該是目前市面上最便宜的車了，0.5元/公里+0.1元/分鐘，300塊押金，純電車子有江淮iEV5、奇瑞eq。奇瑞eq仍然是最爛的，基本時速到了80以上，就感覺整個都在抖；汽油車有日產陽光。

NO.6 北京出行

北汽旗下的共享汽車，押金1000,元，車型很多，不過都是沒怎麼見過的北汽新能源車子。可選的套餐種類比較多，不過認證很費勁，據說是首先針對公務員開放的。

NO.7 Togo途歌

Togo途歌真的太貴了，別人家的押金都是刷的信用卡預授權，只有Togo 1500塊的押金是實打實的刷真金白銀啊。不過車子的也是真的好，標緻2008、雪鐵龍C3-XR都有，還有smart。

NO.8 零派樂享

零派是汽車租賃里唯一的異類，只按計時收費，不計里程費。雖然30元/小時看起來有點貴，但實際上，小編到首都機場接了趟人，來回2小時，共花費60元，比別人家還是要便宜太多。車子有續航超強的吉利帝豪。不過，大家要注意的是，零派樂享是純正的樂視汽車生態圈一份子，樂視的狀況大家也都知道，千萬要對他家的一切充返活動say no！

NO.9 EZZY

小編試用EZZY可是大出血啊，結論就是EZZY適合只差車不差錢的用戶。與別家最大的不同是，EZZY現在在會員制的道路上一去不復返。會員費1200元/月，或者押金2000元（但不能出五環），審核時間比較長。車子是寶馬i3，還有奧迪A3。

NO.10 敲黑板：靠收租金，肯定不賺錢

從業務形態上來看，目前階段共享汽車的本質仍然是租車服務，與傳統租車業務並沒有太大差別。

從產品形態上來看，這些共享汽車的產品有幾種不同的作業模式。從時間碎化程度來分，有按天、按小時、按分鐘；從計費模式來分，有「里程+時間「也有單純的」時間「計費模式。

從消費趨勢來判斷，消費者即是駕駛員，有別於傳統計程車，按照時間收費應該是更合理的。而按照方便性法則，」隨時隨地還車「也是消費者的用車選擇趨勢。不過基於運營成本的考量，顯然定點還車是成本最低的，消費者所承擔的費用也較低。所以不論定點還是隨時隨地都會存在，消費者會根據自己的需求和預算作出選擇。

關於商業模式，反正我是沒想清楚，哪家公司想明白了當然也不會對外公布一下。可以肯定的是，靠收租金，肯定是不賺錢的，還可以肯定會賠錢。在除了收租金之外的商業模式還沒明了的情況下，資本市場介入還是很謹慎。

結 語

作為移動出行的親身參與者和國內交通方式革新的見證者，也算全程經歷了汽車共享這件事在國內的發展歷程。

共享汽車最早是在2014年出現，2015年迎來第一個飛速發展階段，北京地區的這幾家共享汽車公司基本都是在這一年開始落戶的。雖然目前市場上共享汽車的產品不一、風格不同，提供的服務也仍然僅限於租車。不過，小編還是要站共享汽車一票。