上汽榮威RX5上市一周年，而它竟然是這樣的互聯網汽車

文/孟慶旭

談「互聯網」的人多如牛毛，只要東西觸及互聯網，就好像很「厲害」的感覺。但話說回來，互聯網確實是個好東西，前些年，它拉近了人與人的距離，而今更是無限制增進人與物的溝通。在這種大背景下，「互聯網+汽車」技術也趨於成熟，並逐漸被消費者和市場所接受，而這背後的「助力者」——上汽榮威對此表示當仁不讓。7月6日，恰逢「全球首款量產互聯網汽車」上汽榮威RX5上市一周年，趁著這個節骨眼兒，我們來聊聊歷經一年市場歷練的榮威RX5以及互聯網汽車現狀如何。

互聯網汽車「遍地開花」，

上汽榮威為何一家獨強？

縱觀國內市場，一些合資品牌在互聯網汽車尚停留在一個「新生兒」階段，榮威RX5則率先完成"互聯網汽車"技術的實戰應用。依託「三擎驅動」以及「電動化、網聯化、智能化、共享化」新四化戰略布局，再加上在陳虹和馬雲兩個「好爸爸」聯手打造下，榮威RX5集最強出行平台、互聯網生活平台、移動計算平台、智能硬體開放平台於一身，構建了一個讓我們消費者更為智能、更為完善的出行。讓汽車從一個移動的交通工具，成為一個具有平台開放屬性的智能移動空間。

另外，對於品牌合資SUV來說，「15萬」確實算是一個很大的分水嶺，可自榮威RX5上市以來，14.88-18.68萬元的售價，對於「攻陷」品牌合資SUV「15萬」這個山頭起到了至關重要的作用，並且成為首款突破合資品牌這個價位封鎖線的SUV，也正是值此7月6日全球首款互聯網汽車上市一周年的大日子裡，上汽榮威RX5 再添新車型——20T自動互聯網智尊版，市場指導價僅為15.88萬元，此款車型的來到更加豐富了上汽榮威在市場中的產品格局，實力確實不容小覷。

「上汽是產業鏈最完備的車企」，

這並不是一個誇張的說法

其實，在其他品牌互聯網汽車對上汽榮威進行「羨慕嫉妒恨」的同時，上汽榮威並沒有表現出驕傲的態度，取而代之的則是更加的發奮圖強，憑藉自身的互聯網「黑科技」，養眼的外觀造型內飾以及動力油耗各方面的越級發揮外，在「電動化」的創新核心技術方面更是加大力度。

首先，針對國家「2020年燃油限值降至5L以內」的政策，上汽去年便發布了「芯動戰略」，並率先承諾「2020年油耗降至5L內」。而全新一代高效動力總成——上汽「藍芯」的即將面世，預示著成功的號角也在慢慢的吹響，在全球首屆互聯網汽車拉力賽中，搭載了該項技術的榮威RX5創下3.7L/100km的最低油耗，刷新了SUV節油紀錄。

在這裡還值得一提的是上汽榮威與國內最大的動力電池製造商寧德時代完美合作，一定程度上也促使上汽榮威在互聯網汽車領域稱雄稱霸，更是引領汽車產業進入「發展快車道」，顯而易見，上汽成為產業鏈最完備的車企並不是一個誇張的說法。

榮威RX5簡直像嚼了炫邁口香糖，

賣到根本停不下來

對於市場來說，互聯網汽車的出現，是家轎消費的一次重大變革，為消費者帶來全新的出行體驗。而對大多數自主車企來說，在當前競品車型同質化嚴重的今天，榮威RX5則像是滔滔洪水中的一股清流。從數據上可以明顯看出，自2016年伊始，在自主品牌高品質SUV車型不斷拓展的豐富格局下，榮威RX5在7月份作為「互聯網新品類」登陸，10月以「全球首屆互聯網拉力賽」探索未來智慧出行，12月「全球首次互聯網汽車大數據」發布。與超快的成長速度相一致，上市僅3個月銷量就超2萬，挺進10月SUV銷量前8，成為年度最快闖進熱銷榜前十的SUV；隨後又連續兩個月月銷過2萬，僅5個多月累計銷量即突破9萬，截止現在，榮威RX5銷量累計20萬輛，增長之勢依舊迅猛。而且在累計銷量中，有超過70%是互聯網版本，這給自主品牌其他車企提供了可借鑒的範本，而這也正是榮威互聯網汽車成為行業領頭羊的價值所在。

另外，相比競品車型，2016款上汽榮威RX5的車身尺寸和座椅配置方面佔據很大優勢，在價位相近的前提下，RX5擁有傲視群雄的長寬高數值表現，且2700mm軸距更為營造充裕的車內空間打下基礎。不僅如此，同級罕見的後排座椅靠背角度調節功能，對於提升駕乘舒適性事半功倍，而電動加熱和主副駕駛席電動調節功能也一應俱全。

如此看來，上汽互聯網汽車的下個一周年更加值得期待，畢竟在2016年給予了我們太多的驚喜和震撼。高端點說，上汽互聯網汽車的帶頭作用明顯，為「智能互聯」汽車產業甚至汽車製造業畫上神奇的一筆，往小了說，我們作為產品的直接受益者當然更為高興，選擇性增加的同時而不失品價比。接下來，讓我們共同期待上汽的表現。