功率超過本田地球夢 熱效率比肩豐田 奇瑞第三代發動機真有這麼牛？

導語：在1997年之前，雖然有不少國外汽車品牌已經落戶國內多年，但是真正的核心技術還是掌握在他們的手中。而當時的民族汽車工業還處於起步階段，不管是製造水平還是核心零部件的設計製造都無法和合資品牌相比較。在這種背景下，自主品牌想要獲得發展，就需要成熟的零部件供應。

1997年成立的航天三菱和1998年成立的東安三菱，可以說在自主品牌起步發展的過程中起到了無比重要的作用。截止目前，還有很多自主品牌依然採用「國產三菱」的發動機。當然，也有不少自主品牌在發展壯大之後，開始研發自己的核心零部件。

奇瑞自2003年自主研發的第一代發動機下線以來，到如今第三代發動機也正是進入了正式運用階段。日前，奇瑞汽車在蕪湖舉辦了第三代發動機的下線儀式，據奇瑞汽車工程師介紹，在一系列系黑科技的加持下，奇瑞第三代發動機已經具備了挑戰豐田、本田、福特的實力，走在了世界汽車工業的前列。事實真是如此嗎？

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1、「國產三菱」落後於奇瑞發動機

東安三菱主要以4G1系列、4G9系列、4G15系列發動機為主，產品周期已經較長；

航天三菱則主要是4A9系列、4G6系列以及4K2等系列。雖然像奇瑞、吉利、長安、比亞迪這些自主品牌正在積極開發自己的發動機，但是國內還有不少自主品牌無法自己開發發動機，所以國產三菱發動機在國內市場依然佔有很高的佔有率。

但是由於國產三菱發動機實質上用的是「老」技術平台，各方面性能都和現在市場上新型的發動機存在一定的差距，比如航天三菱前不久展示的2.4T 4K22 Turbo發動機，性能參數為160kW/320Nm，這樣的數據和奇瑞第三代發動機1.6TGDI高性能發動機參數相同，而排量卻相差不少。

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2、動力參數趕超本田、福特

汽車行業內，追求發動機功率最大化的莫過於本田和福特了,而兩家也像約好了似的，一直在發動機參數上較著勁。作為1.5L排量發動機裡面功率最大的兩款發動機，本田1.5T地球夢和福特1.5T EcoBoost，其參數分別為130kW/226Nm和133kW/240Nm。

而奇瑞的1.6TGDI基礎版發動機，其最大功率已經達到了140k W，最大扭矩為275Nm。而奇瑞的1.6TGDI發動機甚至衍生出了高功率版本，最大功率擴增到160kW，最大扭矩也增大到320Nm，這樣的動力參數已經即將趕超大眾的2.0T EA888發動機。

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3、熱效率媲美豐田

另外，發動機的性能不僅僅體現在功率和扭矩上面，熱效率也是非常重要的一環，因為熱效率是衡量一部發動機經濟性能的重要指標。

目前市面上在售的車型中，熱效率最高的發動機是豐田第四代普銳斯搭載的2ZR-FXE發動機，最大熱效率超過41%。而常見車型中，本田十代思域搭載的1.5T發動機，熱效率為38%；大眾EA211系列發動機的熱效率為37%左右；自主領先的長安H16GB發動機，其熱效率為36%。而奇瑞第三代發動機的熱效率也超過了37%，達到了主流合資品牌的水準，是自主品牌的頭一份，其他自主品牌發動機的熱效率平均在30%左右。

據稱，奇瑞第三代發動機後續將要推出的高性能版和混動系統，熱效率達到了驚人的40%，如果屬實，奇瑞將和豐田共同屹立世界最先進發動機行列。

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4、高性能離不開新技術

奇瑞第三代發動機能在性能上有如此優異的表現，是因為採用了諸多先進的技術所致。主要包括了新型的iHEC燃燒系統、快速升溫的冷卻系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術、以及輕量化技術等。

比如採用與獨行進氣道，提升了進氣能量，實現快速高效燃燒；採用新型Masking燃燒室，能夠提升低升程進氣滾流比，將進氣內能增強50%；採用開關水泵，減少熱量損失，提高熱效率，暖機速度提升20%；採用博格華納渦輪增壓器，響應快，壓縮比高，實現小排量大輸出。

寫在最後

當然，優異的性能需要驗證數據的支撐，奇瑞第三代發動機在正式亮相之前，已經經過超過1.5萬小時的台架試驗，相當於用戶超過10年的使用體驗，整車驗證累計也超過了200萬公里。不過台架試驗和實際道路試驗還是有很大區別的，發動機作為汽車整體的一部分，在整車的實際匹配中，要和其它部件進行有機地結合，可能需要做出一部分妥協。所以，這台發動機在實際整車道路試驗時，能夠有什麼樣的表現，還需要後續的觀察。

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