為什麼不能買自主品牌汽車？

為什麼不能買自主品牌汽車？在不同的語境下有著不同的含義。如果是提問，提問者和解答者都需要一個不能買的答案；如果是反問，那麼反問者的心目中必然有著更加肯定的購買自主品牌汽車的理由。這就是語言的精妙之處。這句話被我用來做標題，省了很多筆墨。題目改成為什麼非要買合資品牌汽車也是一個意思。

在車迷圈子裡，多年來議論最多的話題除了德日神車誰更強，大概就是買車買不買自主品牌的爭論了，即便在去年自主品牌乘用車實現了兩位數的增長銷量達到1052.9萬輛首次突破千萬輛關口的現實下。2016年，自主品牌汽車市場份額佔42.7%，為六年來新高。其中SUV份額49.5%，更是前無古人後無來者。

遺憾的是，這個讓自主品牌擁躉歡歡欣鼓舞的數字，讓一些意見人士憂心忡忡。他們認為自主品牌嚴重偏科，靠SUV一條腿走路對後市不利；他們認為自主品牌重外觀設計、配置堆砌而輕核心技術會引發質量問題未來大規模爆發；他們認為像吉利這樣的自主品牌車企玩資本併購國外品牌有急功近利冒進之嫌，等等。這些看上去振振有詞的高大上評論自然會招致國人的口誅筆伐，在國家大力扶植自主品牌的輿論聲中，影響力顯得微乎其微。目前看來，它們並不足以影響到車迷們對於自主品牌汽車的評價。

但是，來自眾多自主品牌車主的聲音卻不能被車企忽視。雖然網路上充滿對自主品牌汽車的溢美之詞，具體到某個品牌，只要有人說不好會有各種反對聲音出現，但自主品牌汽車車主的忠誠度偏低是一個不爭的事實。從2014年至今，多家調研機構和媒體發布的自主品牌忠誠度普遍在15%到25%之間。而二次購車選擇同一品牌的將更少（估計五菱用戶為之貢獻不少）。某汽車網站發布的2016年汽車白皮書認為自主品牌首次購車人群佔到86%，主要分佈在三、四線以下的城市，自主品牌車型銷售主要集中在15萬之內。消費升級帶來的品牌遷出必然會傾向價值更高的合資品牌進口品牌，不得不說，品牌提升和增加品牌價值，這是自主品牌一直努力但是目前還不能滿足市場需求的一個短板。長城魏派吉利領克等高端品牌的出現是一個好的開始。

另外，自主品牌的銷量大幅度增長也暴露出渠道和服務的不足。車語者在一篇文章中提到，截止到2016年12月13日，2016年自主品牌共召回汽車92364輛，其中7.5萬輛是因為安全氣囊（簾）的問題，其它是變速箱離合器助力轉向等相關問題。而在這個時間段內，國內汽車召回數量達到1100萬輛，自主品牌佔比千分之8.4。2016年，自主品牌汽車銷售突破1000萬輛。如此巨大的反差，說明自主品牌汽車質量真的就比合資汽車好嗎？

更多的自主品牌汽車車主有發言權。在筆者接觸過的自主品牌車主中，反映發動機質量問題、油耗問題、工藝質量問題、駕駛質感舒適度等的問題比較多。其實，梳理一下你會發現，這些問題都與動力總成有或多或少的關聯。自主品牌在發動機變速箱和底盤設計的落後有著歷史原因，之前過分依賴市場換技術，研發設計投入不足。現在的狀況是外觀設計上去了，自己的發動機變速箱還老舊，買別的車企的發動機和變速箱吧，產量受制於人。

近兩年C-NCAP碰撞的最差成績，似乎都是自主品牌汽車創造出來的。這說明有些自主品牌真的是不思進取。這也無形中給那些合資車車主多了個不買自主品牌汽車的理由。

自主品牌汽車的保值率低也是不爭的事實。一分錢，一分貨。大量高配置的自主品牌汽車賣著比合資車便宜的多的價格，而且還有居高不下的利潤率，靠的是什麼？當然是成本的壓縮。成本來自哪裡？來自研發投入，還來自哪些車主們看不到的地方，那些看不上自主品牌的合資車主們這樣說。

說到這裡，自主品牌車迷們會提問到，上面的這些問題，合資車型上就沒有嗎？大眾、通用、福特那些銷量更大的合資品牌商就沒有嗎？那些斷軸的汽車是怎樣處理的？

自主車企也會說，有需求，就有供應。從市場反饋看，我們的決策是正確的。沒銷量，不賺錢，如何生存？如何投入研發？如何同合資品牌在未來競爭？

看來這個爭論還要繼續下去了。

研發也好，購買也好，賺了錢的自主品牌車企都知道如何去彌補這個短板了。在和合資車的質量水平越來越靠近的過程中，那些堅決不買自主品牌車的合資車車迷們或許會改變想法，在車語者看來，這不是一個短期過程，也並非合資車迷們認為的那麼長。

那麼，就目前這個局面來說，15萬價格區間內自主品牌的SUV是購車首選。轎車的選擇，無論多便宜，車主們似乎更傾向於合資品牌。

文圖/屠龍刀

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車語者，原創車評