汽車的品質感，不是看「有沒有」 而是看「好不好」

隨著經濟的不斷發展和個人財富的不斷增加，追求更有品質的生活逐漸成為一種共識。如何才算有品質的生活？雖然沒有完全統一的標準，但最終都指向更健康、更精緻、更偏重內在體驗的感官享受。比如，我們更傾向有機環保，口味鮮美的食材，更青睞棉麻質地觸感溫和的衣服，更樂見自然天成未被過度開發的風景。而與日常出行息息相關的汽車，同樣也是構成品質生活的重要一環。

那麼，什麼樣的車才算真正有品質呢？這其實同樣涉及到種種感官體驗，常見的形容詞有美觀、豪華、舒適、安靜等等，但如果僅僅這樣描述，恐怕有點虛，畢竟對於大多數普通消費者來說，在選車時更多地只會看配置表，對於藏在配置表背後的細節很難有深刻的認知，比如由線條、光影、造型所決定的視覺體驗，由用料、坐姿、人機工程所決定的觸覺體驗，由音響效果、噪音控制所決定的聽覺體驗，由動力、底盤、懸挂所決定的駕乘體驗等等，這些才是決定一款車是否有品質的關鍵因素。

日前，美國權威汽車媒體WardsAuto（沃德）依照汽車設計美感、用料材質、人機工程、安全設計、舒適程度、價值、修飾與組裝等多維度進行評比，選出了2017年度十佳內飾（Wards 10 Best Interiors）。下面，我們就以剛剛入選沃德十佳內飾的別克全新一代君越為例，採用庖丁解牛的深入分析方式，來看看一輛車的品質感到底體現在哪些方面

視覺：設計元素的精細控制

在顏值當道的時代，一款車「好不好看」成為消費者最為看重的因素之一，但很多人又覺得，「好不好看」往往帶有主觀色彩，難以定論。其實，在優秀的設計師眼中，外觀是由一系列可控的設計元素來構成的，就像人的五官，同樣都是雙眼皮、高鼻樑，有些看起來很普通，有些看起來則很驚艷，這其實跟整體臉型、分佈比例等有密切的關係。對於汽車造型來說，同樣遵循這個道理。

全新一代君越的車身比例發生了革命性變化，車身加長至5018毫米，軸距加長至2905毫米，在車身更長的同時，前懸比上一代車型縮短了67毫米。通過這種變化，全新君越的視覺焦點向後移動，營造出更加優雅穩重的視覺效果（在大型豪華車以及超豪華車的級別，如賓士S級、寶馬7系，短前懸都是普遍的設計元素）。同時，更長的軸距和更短的前懸提高了車內空間利用率，顯得更為寬敞大氣。此外，全新一代君越的車身變得更寬、車頂變得更低，這種低而寬的姿態正是跑車上經常能看到的設計元素，富有動感之勢。顯然，通過對車身比例的重新布局，全新一代君越在外觀上獲得了優雅與動感相平衡的視覺效果，這比單純的漂亮要更顯檔次。

在車身線條方面，全新一代君越也經過了精雕細琢。全新一代君越採用的雙腰線設計，與車窗、門把手、輪眉、尾燈等元素融為一體，形成連貫而自然的氣韻，同時刻畫出車身飽滿的型面。得益於線條和型面的巧妙設計，全新君越的車身呈現出多角度的光影流動，在視覺效果上更加給人以享受。

除了比例、線條和型面這些設計元素，細節的把控也非常重要。全新一代君越的前臉進氣格柵採用電鍍后噴塗工藝，相較於普通噴漆，無論是光澤度、純凈度還是耐腐蝕性方面都要更為優越；車側和舷窗則採用了做工精細的鍍鉻裝飾，在點綴車身的同時也進一步增強了質感；19英寸多輻鋁合金輪圈與修長優雅的車身比例相得益彰，凸顯出整車的檔次感；29顆LED組成的全LED大燈在視覺效果上更為細膩，發光更為均勻，相對於普通的氙氣大燈，質感提升明顯。此外，全新一代君越的尾部採用嵌入式雙邊雙出排氣管，並進行了鍍鉻裝飾，相對於普通式樣，更顯優雅和豪華，像全新賓士E級和全新寶馬5系也都採用了類似的設計。

與外觀一樣，內飾上的視覺質感同樣可以落實在一系列的設計元素上。全新一代君越的座艙採用了環抱式設計，這種設計體現在車內線條、區域的無縫連接上。從視覺感受上說，向外的環抱形成寬敞通透的視野，猶如開啟360度全景相機模式，可以讓人感到身心愉悅；向內的環抱則形成強烈的包裹狀態，增強了駕乘者的安全感。

由此可見，一輛車的高品質視覺效果並不是偶然達成的，而是設計師通過對設計元素和細節的精心把控來實現的，這也是我們在選購車輛時需要特別注意的地方。

觸覺：舒服的含義

感受一輛的車最初往往從視覺開始，坐進去之後則由觸覺開始發揮作用，我們常常說一款車坐起來很舒服，其實包含兩個層面的含義：

一是用料的高級感。全新一代君越的在儀錶台、中控台、門板等人體可能接觸的區域，均採用了高檔柔軟材質包裹，即使在不經意地觸碰間也能感受到柔軟與高級；座椅則採用了高級麂皮絨面材質，相對於普通的皮質座椅，這種材質具有天然的紋理，在觸感上更加舒適貼合，也更加環保。

二是人機工程的優化。簡單來說，就是通過合理的布局，讓駕乘者在舉手抬足間都感到便利而舒服。全新一代君越將中央扶手及擋把平台設計更高，方便駕駛者擱置手肘和換擋操作，打個比方，很多駕駛員習慣在切換檔位后觀察一下檔位指示，全新一代君越的這種高位設計使得駕駛員僅用餘光就能觀察，而不必低頭，這一個小小的改進，其實正充分體現了優秀人機工程設計的重要性。此外，全新一代君越在座椅設計上也充分了體現了人機工程的考量，座椅的骨架按照人的脊柱形狀來設計，嚴密貼合頸、肩、腰、臀、腿的曲線，讓人與椅之間融為一體，坐感自然舒服。

顯然，一輛車的觸感也是有跡可循的，這也意味著我們在選車時需要找准體驗的切入點。

聽覺：好聽與安靜

對於追求品質的消費者來說，一輛車在聽覺享受上所達到的水準相當重要，而這同樣由兩方面的因素來決定。

一是好聽的音響效果。很多人如今已經學會了看音響的品牌，像BOSE、哈曼卡頓、柏林之聲等知名音響品牌已經越來越多地出現在各種車型上。但是不是用了大牌音響就一定會有好的音響效果呢？顯然不是，音響效果除了與音響本身品質有關外，更取決於揚聲器在車內空間的合理布局。全新一代君越通過11個低頻、中高頻、高頻、全頻揚聲器在上下左右的組合形成了一個比較完美的聲場，能更多好地體現聲音的質感。此外，對於當前用手機下載的音樂音質普遍不高的情況，全新一代君越的BOSE音響還能通過數字信號處理技術對音質進行高品質還原，相當實用。值得一提的是，BOSE還在全新君越身上運用了ANC主動降噪技術，抵消車內其他噪音對音樂的干擾。

二是噪音控制水平。車輛在行駛過程中本身會產生多種噪音，比如路噪、風噪、發動機噪音、零部件的運轉聲音等等。如何盡最大程度減少這些噪音，很大程度上影響一輛車最終的聽覺質感。全新一代君越是如何做的呢？它同時採取了加法和減法：加強的是車內與車外的隔絕，如四個車門均採用3道密封條，並在A柱B柱等關鍵部位運用了多達35個車身膨脹塊，大大提升了整車的氣密性；擋風擋風玻璃及前排車窗均採用5mm以上的夾層聲學隔音玻璃等等；減少的則是產生噪音的源頭，如降低車身的風阻係數以減少行駛當中的風噪；優化發動機材質和製造工藝，減少振動噪音；優化整車模態，減少共振噪音等等。

顯然，對於普通消費者來說， 除了多聽多感受之外，還應該注意觀察車輛的音響布局和隔音細節，多了解相關技術參數，這對於鑒別聽覺品質有很大的幫助。

駕乘感：在比較當中發現差異

駕乘體驗是屬於更深層次的品質感，常常需要駕駛者有多種車型的駕駛經驗才能準確感知，但我們仍然有一些指標可供參考。

首先，看動力是否強勁，只有動力足夠強勁才能在加速時有更快速的響應，帶來隨心所欲的駕駛體驗。全新一代君越的2.0T發動機最大馬力達到261Ps，相比於世面上比較常見的其它2.0T發動機，從參數上是優於邁騰2.0T（最大馬力220 Ps）或者寶馬5系2.0T高功率版（最大馬力245 Ps）,再配合通用首次引入的電子排擋技術，可以讓發動機和變速箱之間的匹配更為穩定迅速，加速性能更優異。

其次，看懸挂設定。對於中高級車來說，常見的懸挂結構是麥弗遜式前獨立懸架+多連桿后獨立懸架，但在懸挂的細節設定方面，有時會有區別，這個區別往往決定了行駛品質的差異。全新一代君越雖然也採用了麥弗遜式前獨立懸架+多連桿后獨立懸架，但在結構上進行了強化處理，比如前懸採用了同級罕見的解耦式三通路上懸置設計、后懸架則額外布置了7組襯套及中空穩定桿等等，能夠更好地為車輛提供有韌性的支撐以及過濾路面顛簸，提高乘坐舒適性和行駛安全。

此外，除了動力和懸挂，與操控的相關配置也能影響駕乘體驗，比如ESP車身穩定系統、高性能輪胎、剎車系統等等，這些我們都應該多去比較和辨別。

通過以上分析，大家應該對一輛車的品質感有了更深入而全面的認識。所以，在選車的時候，我們不能僅僅看「有沒有」，還得看「好不好」；不能僅僅是走馬觀花地感受，還應該發掘影響我們感官的細節因素。如此一來，你也就算得上是半個行家了！