長安汽車近幾年設計為何這麼平庸？

最近幾年裡，以廣汽和上汽為代表的大型國有企業，明顯加大了在新車設計方面的投入，造型設計團隊的規模以及水平都有了長足的進步。與此同時，伴隨著新車設計水平的提升，上述兩家企業也採用了以設計宣傳為主的營銷理念。

總而言之，在不經意之間，這兩家企業的設計團隊都變得非常洋氣，舉手投足間都是那種知名設計師的味道。實事求是地講，在目前國內的汽車企業設計團隊里，這兩家企業的吸引力真的很大。

在廣汽和上汽的設計團隊憑藉著優秀的作品，廣為市場所知時，我突然想到了長安。說實在的，要聊到設計營銷，長安在幾年之前可是國企裡面風頭最盛的。此前幾年，長安的設計團隊所打造的作品里，也不乏令人驚艷的作品。在我看來，長安汽車設計的巔峰是悅翔V7。這款小車無論從型面構成來看，還是從造型比例上來看，可挑剔的點並不多。而且在一款小型車的基礎上，做出這樣的一種體量感，非常符合這一級別車型在市場的定位。

可是，最近幾年裡，長安的新車就很少再出現過這樣驚艷的設計了。一方面，長安乘用車從去年開始，新車推出的速度明顯放慢，僅推出了一款CS15和一款CS95；另一方面，以長安CS15以及長安CS95為代表的兩款新車，設計感相比於此前的悅翔V7和CS35的時代，也確實是平庸了不少。

首先，在我看來，長安的車型在收穫了巨大的成功之後，並沒有因此歸納出一個屬於品牌自身的家族化傳承。

就以CS系列幾款車型的前臉造型為例：

從最基本的前臉造型來看，從CS15到CS95，我至少看到了三種設計風格。其中，長安CS75和長安CS95，以橫向線條外加字標的設計風格類似。而CS15的發散式格柵造型，與去年北京車展上亮相的長安CS95的第一版造型是一個家族的產品。長安CS35則是長安上一個時代的設計。

就前臉的主次關係以及呼應關係來看，長安CS35無疑是這幾款車型中做的最好的。其次，在形體的把握上，長安幾款新車在設計上也多少有些露怯。

衡量一款車的造型是否成功，並不應該是以細節為主導去評價，而是應該去看整體的形象。我們來看長安CS95，說實在的，這款新車自亮相以來一直非議不斷，原因就是因為這個造型。

問題出在比例上，下面這張長安CS95的官方圖片最能說明問題：

不難發現，從45度的角度來看長安CS95時，擋風玻璃的高寬比似乎存在著一定的問題。另外，引擎蓋線條壓得過低，整個車頭所呈現出來的高寬比接近1:1的形象。所以，從這個角度來看，長安CS95顯然會少了這個級別SUV應有的穩重感。

就細節上而言，整個前臉也缺乏型面變化。個人覺得倒梯形的進氣格柵，是最不應該出現在CS95上的設計，梯形、三角形等這樣的特徵圖形，會呈現出非常強烈的視覺導向作用，在整個車頭的輪廓構成已不太好的情況下，這種視覺導向作用必然會加劇這種單薄感的出現。

再來看長安CS15，這款小型SUV的比例問題似乎更嚴重一些。

從比例圖上來看，CS15的軸距竟然可以達到四個以上的輪胎直徑，這樣的情況在目前國內小型SUV中十分罕見。而前肩的高度甚至已經接近了兩個輪胎的直徑。前懸長度則接近了1.8個輪胎直徑，后懸為1個輪胎直徑。

說實在的，長安CS15的這個比例很怪異。原因很簡單，造成比例失調的原因在於作為整車比例基準的輪胎尺寸過小。所以這也就使得長安CS15的整車形象看上去過於飽滿。對於高配車型而言，本來尺寸就不大的輪胎還採用了一個雙色的設計，在雙色的收縮作用下，輪胎尺寸過小的情況會進一步加劇。

由於輪胎尺寸過小，長安CS15也難以營造出SUV應有的那種輕盈感。倒是很像日本市場里的K-car風格。如果我們以K-car的造型比例來看，長安CS15的整車尺寸似乎又大了一些，車身的線條在收攏視覺效果的作用上並不明顯，沒有體現出那種K-car的緊緻感。

怎麼說呢，看上去有些臃腫。而在細節方面的光影營造，很顯然長安CS15並沒有像悅翔V7那樣考究。

總的來說，眼下長安幾款新車的設計並不像是一個有經驗的設計師的作品，感覺還有些稚嫩。相比於此前的水平真的是有所退步。我從最壞的角度來看，恐怕是長安的國企病犯了，一切都是領導說了算。

關於這個問題，其實廣泛存在於國企當中，這也就是為什麼在本土品牌的發展上，國企總會慢半拍的原因。說個表象吧，有些領導確實是內行，當時當設計師變成領導的時候，所有改進的地方就都集中在某個細節上，時間一長，整個車子也就難分主次了。而在現在的長安車上，我似乎已經看到了這種情況。

AL頻道小結

幾年以前，長安憑藉著CS35以及逸動等車型的推出，迅速成為了國內本土品牌的一哥，但在最近幾年裡，長安明顯放慢了新車投放的腳步，且造型設計水平也明顯倒退。對於這種降速，我倒是更希望長安汽車是在布一個更大的局，而不是像我在上面猜測的那樣，是國企病發作了。

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