1000萬就這麼「吹」沒了？揭秘榮威i6超低風阻

在汽車的自主品牌中，有這樣一個品牌不光走著自己的路，還抓住了時代的潮流，並且取得了不錯的成績。憑藉全球首款互聯網汽車榮威RX5的優異表現，榮威品牌銷量節節高升，在緊湊級SUV領域順利完成轉型之後，榮威將下一個目標瞄準緊湊級轎車市場，榮威i6正是針對這個市場推出的一款極具競爭力的全新車型。還未上市先紅透半邊天，榮威i6自亮相以來，話題不斷，關注度久居細分市場前列。

在榮威i6諸多亮點中，0.25的超低風阻係數尤其惹眼。以往，如此低的風阻係數只會出現在豪華跑車上，而榮威i6通過領先的技術和製造工藝也實現了。榮威i6也是第一個能與豐田、賓士、寶馬等行業寡頭平起平坐的自主品牌。算上今年即將發售的全新5系，榮威i6的0.25的風阻係數排在所有正式銷售的車型的第五位。我們還難以相信，這樣一個驚人的數字不是吹出來，而是「吹」出來的！

什麼是風阻係數？

風阻係數，是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。它會影響汽車油耗，係數越大，油耗越大，特別是高速行駛的時候，有超過60%的耗油是用來克服風阻的。此外，風阻係數也會影響車內的噪音值和高速操控能力，進而影響駕乘舒適度。所以，降低風阻對於汽車，特別注重舒適、省油的轎車而言至關重要。

榮威i6是如何降低風阻的？

在對風阻係數起決定性作用的車身形態方面，榮威i6車頭下壓，引擎蓋尾部上揚，前擋風玻璃后傾，如此配合使得前擋風玻璃和車頭形成大夾角；在 B 柱之後，車頂下收，又與末端微翹的行李箱形成大夾角，保證了空氣流動的順暢，為0.25的風阻係數打下了基礎。

上汽技術中心整車集成部熱流、密封、氣動工程師左輝輝表示，車輛後視鏡是形成風阻的重要部位，一般來說越薄越好。從模擬測試可以看出，渦流在後視鏡上形成了一個比較規則的紡錘體，顯示這個後視鏡具有較低的風阻。通過優化後視鏡型面，減少氣流分離，減小氣流擾動。

左輝輝表示，在實驗過程中，曾經在超過80公里時速時，出現了很大的風噪，他們邀請了保時捷的專家，將後視鏡的輪線切掉了1mm，雜訊就沒有了，為了這1毫米，把一幅價值百萬的模具直接廢掉，可見，榮威為了給消費者最好的體驗，不惜一切代價一步一個腳印才做出了世界級產品。

在車身側面，榮威i6採用了高腰線設計，更好的起到引導氣流的作用，同時還能獲得相應的下壓力，抵消部分正壓，使前後壓差阻力減小。而1835mm同級最寬車身和4671mm的車長所帶來的超大長細比，優化了榮威i6的形狀阻力，保證了空氣前後流動的平順性。除了車身形態，車頭設計和門框走向，甚至是包括大燈型面、大燈走向、后保險杠離去角、行李箱處特徵線等細節，也會影響風阻。另外，低風阻輪轂的使用，也對降低風阻起到了非常重要的作用。

最後進行的是模擬車輛實際運行環境的試驗，通過設置在車輛前方的三組噴射裝置噴射6條煙流，模擬車輛實際行駛中的空氣動力學特性。模擬速度最開始每小時30公里，後來提升到每小時50公里。超低風阻係數是設計出來的，更是製造出來的。從概念車到1:3縮比模型，到1:1等比模型，再到量產車型，榮威i6經過數百次的優化以及超過125小時的風洞試驗，光試驗費用就「燒」了近千萬。

AGS進氣柵格調節系統

發動機工作時需要通過散熱器來維持合適的工作溫度，這就要求更多氣流進入發動機艙，但過多的氣流又會加大整車阻力，對於氣流的取捨，很難拿捏。所以榮威i6採用了AGS進氣柵格調節系統，通過隔柵開口大小與位置的精確計算，主動控制進入艙內的氣流及方向，為艙內帶來精確數量的空氣。同時根據車身表面的氣流走向，不斷調整隔柵翅片大小以及角度，做好散熱冷卻需求。

在高速工況格柵關閉的情況下，榮威i6能降低6%的整車風阻，90公里等速油耗可降低5%。

全覆蓋底盤護板

榮威i6對每一塊護板進行了風阻優化。比如，小腿保護板與前艙護板採用了航空界及超跑車型上常見的NACA DUCT技術；車身護板採用了高爾夫球形曲面技術，賦予了地板護板高科技屬性。榮威i6全覆蓋底盤護板的使用，有效降低9.2%的整車風阻， 90公里等速油耗可降低7.3%。

總結：放眼國內家轎市場，主流車型的風阻係數普遍在0.3-0.5之間，而榮威i6 0.25的超低風阻係數能讓其打遍細分市場無敵手。根據「每降低0.03cd風阻係數，油耗下降0.15L/100km」的公式，按照一輛家轎每年行駛2萬公里計算，一年能省下超過1600元的油費支出，5年就能省將近10000元，足夠為家裡添置幾件大電器了。可以說榮威i6是一款方方面面迎合著國內消費者需求的產品，作為一款定位家用的轎車，過硬的設計、實用的配置以及出色的燃油經濟性，這些即是消費者購車時的考量，也正是i6的優點，而這些優點也正在成為榮威品牌的新標誌。