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1月廣汽本田銷量點評:加價3萬的冠道賣了5000輛

2月8日,本田發布2017年1月在華銷量數據,數據顯示,1月本田終端累計銷售汽車113044輛,同比增長5.3%,其中廣汽本田銷量65175輛,同比增長9.1%,東風本田銷售47869輛,同比微增0.6%。

在某個角度上說,本田是一個「奇葩」品牌,每一款新車型的推出都能精準撩撥到消費者的G點——首次搭載本田渦輪增壓發動機的第十代思域、在市場第一款中型SUV冠道,在2016年的加價銷售被熱議中銷量卻步步為營,平凡到平淡的中高級轎車雅閣搭載Honda SENSING后,在凱美瑞、天籟一干日系萎靡的狀態下,銷量卻能輕鬆大漲。

如果說冠道的走紅有著2.0T+9AT+大五座的產品優勢,但是思域和雅閣的熱銷簡直是沒有任何道理,甚至是令人費解。但仔細研究本田在的技術路線與產品策略,你就會驚訝地發現:最懂消費者心理和市場節奏的是本田

下面車文驛對廣汽本田1月銷量進行點評,希望你能從中讀出本田藏得深深的那套「套路」。

雅閣:17706輛

作為中期改款車型,2016款雅閣並沒有什麼本質變化,外觀方面,前臉的鍍鉻大齙牙變成「耷拉嘴」、大燈換裝了逼格滿滿的羽翼式LED大燈、據說尾燈的供應商與寶馬5系是同一家,整體而言外觀顯得更加運動、精神,在配置上增加了Honda SENSING系統,也就是俗稱的本田黑科技,僅僅是這兩方面的變化,使得2016款雅閣在3月上市后的銷量過萬成常態,再看看凱美瑞、天籟,銷量過萬僅僅是偶爾的幸運。

有人說了,沒改款之前雅閣不也最好成績7、8千台嘛,沒錯,但之所以2016款雅閣能迅速熱銷,最重要的是同級唯一的LED大燈+行車安全黑科技給人的賣點最簡單直接。什麼?地球夢發動機,那就不用說了。

冠道:5045輛

周一,當我把「冠道加價一萬」的消息告訴了我的一個朋友,他竟然興高采烈地說「從三萬到一萬,看來冠道距離結束加價的日子不遠了」。言外之意,冠道結束加價銷售的日子也將是她提車的那一天。

冠道在產品營銷上並沒有強調什麼2.0T發動機多強、重新調校后的采埃孚的9AT變速箱有多平順,而僅僅是講述了「一個能做成7座的車身卻要做成5座」的事實,也是這樣的故事以及本田反其道而行之的思維,讓很多人如夢初醒——7座SUV是個偽命題,第三排馬扎座根本談不上實用性,與其不清不楚的要7座,倒不如舒舒服服享受5座。

什麼?想要7座,那就買奧德賽啊!奧德賽7第三排也不舒服啊,那你可以買別克的GL8、買豐田的埃爾法。別提艾力紳,稍微比奧德賽大一點點,不具明顯差異。

奧德賽:5563輛

近十個月以來奧德賽的銷量曲線圖儼然就是一條直線,這深刻證明了奧德賽在產品定位上的精準——奧德賽根本不受銷售淡旺季的影響,這一點和別克GL8如出一轍。

當奧德賽從外拉式車門換成滑動式車門后,就漂亮地完成了產品的升級,對被譽為空間魔術師的本田來說,奧德賽車內空間雖然比不上別克GL8,但有著價格低於別克GL8的優勢,還是那句話,25萬的家用MPV,奧德賽是不二之選,而且你也沒得選。

不過,據最新的消息是,別克在推出全新一代GL8之後,全新改款的GL8也將在第一季度上市,換裝的全新發動機以及獨特的大空間,將是奧德賽的「夢魘」。

凌派:11421輛

凌派是悶聲發財的典型,這個專為市場開發、外形不驚艷、技術不先進的車型在過去一年中依然有著月均近8000輛的銷量,儘管沒辦法和動輒4萬輛的軒逸、朗逸去比,但對於小體量廣汽本田以及一款特供車而言,這個成績也是可圈可點的

而且如果我沒記錯的話,這個車自2013年上市以來,就沒有過什麼大的「變動」——除了變速箱從5AT在2015年換成了CVT,以致於在汽車之家車型頁中,關於凌派最近的新聞2015年12月的。

繽智:15961輛

又是一條近乎直線的完美銷售曲線,相對於XR-V而言,繽智就是賣的比它好,儘管差距不大,但是這種差距說明的卻是東本與廣本的差距。

更讓人匪夷所思的是,相近售價的車型,XR-V的絕對配置比繽智還高,比如,兩款均為1.8L兩驅豪華型的車型,XR-V就比繽智多了前後排側氣囊,但繽智僅僅是多了日間行車燈和電動後視鏡摺疊。

因此,從這一點上,廣本把一些討巧的配置做到了「面上」,而東本卻做到了「裡面」。當然,繽智在車款上是6款,且有四驅版本車型,XR-V有5款車型,且沒有四驅版本車型。

飛度+鋒范:4397+5055輛

飛度和鋒范讓廣汽本田在小車上的優勢非常強悍,如果說原來小車界的一哥是POLO,那麼如今小車界的CP就是飛度和鋒范,飛度作為兩廂車,造型動感、空間好而且省油,最重要的是,改裝潛力大,因此,飛度的「秒殺」能力從一線城市可以延伸到五線。

鋒范在一線城市的出鏡率並不高,相對於大城市偏愛兩廂小車而言,三線城市鍾愛三廂小車的用戶是鋒范的「福地」。

在年前臘月初,在河北滄州的表弟電話問我說「打算給媳婦買個自動擋的代步三廂轎車」,我說「可以去看看鋒范」,而在大年初一見到他的時候,他已經開上了銀灰色的鋒范,我問「你怎麼沒開你的朗逸」,他說「這個省油」。

歌詩圖+理念S1:23+3輛

趕緊把歌詩圖和合資自主的理念停產吧,歌詩圖衰老得已不能飯,而理念就是廣汽本田的恥辱,如果說歌詩圖是清最後的庫存,那理念S1的3輛是不是以一折賣給了三位員工?

當初廣本可是第一個做合資自主品牌的,但如今啟辰都獨立運作,年銷量都超過10萬了,而理念品牌一款車賣了6年多了。如果不打算做這個品牌就停掉,也就別自取其辱了。

2016年本田在的銷量成功超越豐田,成為日系在市場銷量第二品牌,這是本田開始發力的某種徵兆,被打上技術標籤的本田,每一個新車型都會得到消費這的強烈關注,在思域推出搭載1.5T車型時,很多消費者就說「本田都出渦輪增壓發動機了,這渦輪技術肯定就成熟了」,此前采埃孚的9AT飽受詬病,但在冠道搭載卻沒有任何負面聲音——本田成為汽車技術的一個IP。

12月參加一個活動認識了一位負責冠道試駕的教練,我問他冠道駕駛起來怎樣、能不能掛上9擋,他說「超過110邁就能掛上9擋,沒任何問題,我打算買一輛」。

實事求是地說,本田在的成功,是本田品牌堅守技術的成功,是技術本田形象營銷的成功——豐田雙擎婦孺皆知,但雅閣的i-MMD的銳混動的定位就是「混動——我和豐田不一樣」。



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本文由 yidianzixun 提供 原文連結

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