科技 | 民航二所行李自動處理系統發展：發揚工匠精神 打造國貨精品

今年6月，民航二所旗下民航成都物流技術有限公司成功中標北京新機場建設工程航站樓行李處理系統項目。當再次說起中標北京新機場行李系統項目的時候，民航二所所長羅曉的激動之情溢於言表：「聽到中標的消息，我的內心久久不能平靜。能中標北京新機場行李系統項目，離不開民航局領導對我們的關心扶持和眾多民航兄弟機場單位的支持，讓我們二所人在堅持走自主創新的道路上更加有信心！」

乘坐飛機出行，辦理值機手續和託運行李，對於現代社會的人們來說似乎很平常。而一件行李要順利從值機櫃檯旁邊的傳送帶進行正常的安檢和分揀，最後到達相應的航班，行李系統起著至關重要的作用。對大多數旅客而言，對行李系統的認識僅限於在值機時將行李進行交運，以及到港時在行李提取廳提取行李。其背後完整的行李處理系統的複雜程度，遠遠超乎人們的想象。可以這樣說，任何一個大型國際機場的行李系統都是機場航站樓中建設規模極大、極複雜的系統。

民用航空局第二研究所是民航局唯一專業從事工程技術研究的科研機構，歷經10餘年的自主創新和不斷迭代開發，成功研製出了國內首套完全擁有自主知識產權並且適合國情的行李自動處理系統。目前，該系統已經先後應用於重慶、天津、大連、瀋陽、青島、貴陽、南昌、合肥、石家莊、蘭州、銀川等60餘個機場,為自主研發的大型民航科技產品走向世界打下了很好的市場基礎。

一步一個腳印

從無到有實現「製造」

多年以前，國內大多數機場的行李系統都採用人工分揀，不僅效率低，差錯率也高。隨著經濟社會的迅速發展，機場吞吐量逐年增加。在近年來中大型機場的建設中，行李自動處理系統成為剛需。在這樣的大背景下，在1999年和2000年，民航局先後兩次通過科研項目途徑，為行李自動處理系統的研發注入了關鍵的啟動資金。民航二所成立了專門的課題組，由現在的物流技術公司董事長毛剛擔任課題組長，隨後又正式組建物流技術公司，專業從事行李自動處理系統的研製與產業化，自主創新之路正式開啟。

要從無到有研發一套真正意義上屬於自己的行李自動處理系統，涉及機械設備與傳動、自動檢測與控制、編碼與識別、信息處理與交換、計算機管理及系統集成等多項技術。而該系統每一個部分的設計、開發、安裝、調試都沒有可供參考的樣本，需要物流技術公司的技術人員為此付出大量的心血。

毛剛告訴記者：「在行李自動處理系統的研發過程中，我們發現我們的產品與國外的先進產品有很大的差距，那就是我們還缺少最關鍵的核心設備——托盤分揀機。這個設備的突出特點就是分揀效率高，是傳統分揀轉盤的4倍以上，大型機場必須使用這種設備。但當時國際上僅有少數幾家國外公司擁有該產品，壟斷了整個國際市場。如果作為行李處理系統設備供應商，沒有這個產品，就永遠無法成為一流集成商。」

從2008年開始，物流技術公司正式開始研發托盤分揀機。物流技術公司研發部經理楊秀清是托盤分揀機研製組的副組長，同事們都稱她為「科研女俠」。她是民航二所引進的第一位女博士，也是班組中為數不多的女性。由於托盤分揀機設計和施工難度大，對工程精度要求高，一個部件就算出現一毫米的誤差，都有可能造成設備運轉不暢。在行李系統產業化示範基地，在托盤分揀機的組裝測試過程中，為第一時間掌握工作總體進度，把控托盤分揀機的裝配質量，深度了解托盤分揀機的測試情況，楊秀清經常去位於成都周邊的新津基地，與同事們共同奮戰在設備研發現場。通過大家近4年的不懈努力，在民航局、科技部等多個上級單位的支持下，托盤分揀機項目科研任務圓滿完成，並成功推廣應用到蘭州、銀川和重慶機場，長春和桂林機場項目正在建設。

服務好用戶

實現科研成果產業化

托盤分揀機的成功研發，不僅打破了國外技術和市場壟斷，填補了國內空白，還使得物流技術公司成為亞洲唯一、世界第4家完全擁有托盤分揀機自主知識產權的成熟產品供應商。據了解，與國外同類產品相比較，這套高速托盤分揀機在分揀行李重量、適用環境、節能等方面都優於國外產品，行李處理能力達到5600件/小時/套，分揀行李重量可達0.5公斤~60公斤，分揀行李差錯率不大於0.01%,分揀滑槽計數準確率達100%。過硬的科研實力，讓托盤分揀機的相關科研及產業化成果獲得了包括民航局科技進步一等獎、重大技術裝備國內首台（套）證書、四川省專利獎一等獎等多項榮譽。

2014年，物流技術公司中標重慶江北國際機場T3A航站樓行李處理系統採購及安裝工程項目，標誌著民航二所在建設國內大型樞紐機場行李處理系統方面實現重大突破，國際競爭力得到進一步增強。

記者了解到，重慶機場的項目在招投標階段就得到了民航二所領導班子的高度關注。成功中標進入施工階段后，民航二所專門制定了成果轉化戰略，物流技術公司上至董事長、總經理，下至新進員工，都全心投入到重慶項目的建設中。他們在項目中克服了工期緊、任務重、技術新等多種困難，不僅按照重慶機場要求保質保量地完成了行李系統的建設，還在重慶機場行李處理系統集成了多項自主開發的先進技術。

物流技術公司總經理陳翼向記者介紹：「重慶機場T3A航站樓行李處理系統是國內第一個全流程使用開環式RFID技術完成行李分揀與行李追蹤的項目。」在項目實施中，為了克服諸多技術難題，重慶項目技術負責人王福文、RFID項目組組長宋洪慶帶領項目組成員，在原有的科研成果基礎上，進行了大批量行李的實際實驗與改進。

當實驗需要真實的機場行李系統環境，而現實條件卻沒有如此大的廠房用於樣機的搭建的情況下，物流技術公司沒條件創造條件，在郊外租賃了原用於臨時存儲農作物的廠房作為「模擬機場」。工作人員告訴記者，這個臨時廠房環境簡陋，四面透風，夏天廠房內溫度高達40攝氏度，冬天則逼近0攝氏度，而到了9月農作物豐收季時，相鄰廠房篩選、脫殼稻穀的粉塵則會讓整個廠房內部變成「霧裡看花」的「瑤台仙境」。雖然工作辛苦，但項目組成員卻有著必勝的信念，時不時相互打趣地自我鼓勵：「我們在這裡除了能夏練三伏，冬練三九，還能秋練粉塵，未來必能修成『絕世神功』呀！」

就這樣，在這種艱苦的測試環境中，共八大類十多種行李RFID設備歷經1年有餘，近30萬件行李的反覆測試，均達到了工業環境使用要求，及時保障了重慶項目的順利進行。

除此以外，重慶機場行李項目專業類別多，施工作業面大，與土建、裝修、消防、供電、弱電、給排水等很多專業都有交叉作業。為了克服這些困難，在施工過程中，項目部將勞動競賽與企業文化相結合，引導項目部全體員工，立足崗位，不斷提高員工的專業技能水平。

中標北京新機場項目
自主創新邁上發展新台階

北京新機場是首都的重大標誌性工程，是新成立70周年獻禮工程，也是國家發展的一個新動力源。該項目航站樓建築面積達70萬平方米，是近年來全球建設的最大空港。整個新機場行李系統包含266套值機線、2697台輸送機、6套翻盤分揀系統、61套轉盤等設備以及1套具有完全自主知識產權的控制及信息管理系統。可以這樣說，該項目是民航二所在北上廣樞紐機場中標的第一個行李處理系統項目，也是目前中標的最大規模的單體航站樓行李處理系統項目，標誌著民航二所自主創新邁上了一個新的台階，不僅讓民航二所徹底擺脫了在科技產業化道路上為了生存而奔波的現狀，同時也對民航二所產品的品牌提升有著里程碑式的意義。

過去，由於民航行業科技含金量高，民航科技發展程度早期又比較落後，大量國外跨國企業在上世紀八九十年代就進入了市場，導致許多大型國際機場的行李系統由國外技術所壟斷。要與國外先進企業競爭談何容易。在將自主創新成果進行產業化推廣的時期，羅曉無數次向相關部門領導彙報工作，盡最大努力為民航二所自主創新的科研產品向市場爭取機會。

民航局局長馮正霖曾在一份文件批示中這樣說道：「在機場裝備國產化方面應當予以支持鼓勵，在設備採購招投標的同等條件下，要優先使用國產自主創新成果。」這句話一直鼓舞著羅曉，鼓舞著整個民航二所。

羅曉對記者坦言，在項目最困難的階段，有兩個夜晚他幾乎是徹夜難眠。他說：「長期以來，我們都堅持創新，堅持對技術不斷改進，為機場提供持續穩定可靠的產品而努力。不管是科技研發還是市場推廣階段，不管遇到什麼困難，一想到了局領導的殷切關懷和民航二所全體員工的期待，只要有一線希望，我們都要作出百分之百的努力。」

為讓由自主研發的行李自動系統推向市場，民航二所物流技術公司開展了國外企業無法提供的定製服務，從硬體到軟體，從生產到集成，儘力滿足客戶需求；不斷探索和完善公司的維保服務體系，根據客戶情況提供定製的維保服務：緊急維修、遠程維護、定期維保、合作維保、託管維保等，儘力為客戶排憂解難；從行業發展角度為機場提供技術培訓服務，包括專項培訓、公開培訓、實踐培訓、軟體維護培訓等。所有這一切，都是為了更好地服務民航，保障機場的正常運轉，提高旅客的出行體驗。

如今，民航二所人一如既往秉承服務民航的宗旨，在行業主管部門的大力支持下，滿含熱情、緊鑼密鼓，陸續研發出了完全自主知識產權的托盤分揀機、全自動自助行李託運設備、RFID+激光混合識別技術、可視化輔助分揀裝置、智能值機終端機、多段式自適應分揀滑槽、基於智能識別的批量行李自動交接系統等新產品、新技術。而正在研發的全自動全程行李跟蹤系統已取得階段性成果。該系統擁有比傳統設備速度高出10倍的DCV輸送及分揀系統,融合RFID識別技術，這些系統將極大地縮短行李處理時間、提高行李分揀率、提高航班正常率，最終提高行業服務質量、提升旅客旅行舒適度和滿意度，用科技創新做好民航人的真情服務。民航二所緊緊圍繞民航物流業務，用自己的努力，已經走出了一條越來越寬闊的自主創新之路。

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