十四代單傳—皇冠成熟時

皇冠，是豐田手上一顆璀璨的明星。皇冠二字，是筆者兒時豪華車代名詞。由1955年的第一代皇冠發展至今，已經歷了14代車型的演變。而有幸掛上「皇冠」標誌的車型，同時期只有一個。

豐田一直以來都以技術成熟、穩定可靠的形象被大家認知，而歷代皇冠始終是這些技術的優先搭載者。全新14代皇冠，使用了豐田認為對於家用車市場來說已經足夠成熟可靠的雙噴射渦輪增壓發動機和主動安全科技，加上更有競爭力的定價。形象點說，豐田皇冠就像一個狀態達到巔峰的體育健將，把身體的每個部分都鍛煉得當。

一.外觀設計

首先，看看新皇冠最引人矚目的前臉。碩大的皇冠標誌讓人覺得霸氣，標誌底部中網中央區域網格較細密，有種被中網的鍍鉻飾條包圍的感覺。

標誌下方的攝像頭是全景監控系統的一部分，攝像頭隱藏得較好，不會顯得突兀而影響整體的美觀。

碩大的鍍鉻中網佔據了前臉相當一部分面積，中網下方几乎延伸保險杠的底部，帶來強烈的視覺衝擊。

車身側麵線條修長，2925mm的軸距，加上后驅車一貫的長后懸設計，完全滿足國人心目中傳統的「轎車」形象。這可能是老款皇冠在我們廣東多被用作婚車的原因之一。

車尾設計比車頭內斂一些，兩個修長的楔形尾燈與車牌位置上方的鍍鉻飾條連在一起，貫穿整個車身尾部。

2.0T車型的車尾，D-4ST字樣赫然在目。這是快速分辯2.5L V6與2.0T新皇冠的好辦法。

可能出於國內市場消費群體的年齡層的審美觀，國內上市的新皇冠並沒有採用日版Majesta那個激進的直瀑式中網設計。

（上圖為日本市場的Crown Majesta）

而2017款皇冠運動版的外觀，運動感也沒有日版Crown Athlete來得徹底。

（上圖為日版Crown Athlete）

最新推出的皇冠2017款2.0T運動版，與2015款的外觀區別並不算很大。細心對比的話，你可以發現，2017款2.0T運動版前保險杠兩邊的進氣口變大，輪轂採用了2015款的17寸輪轂。

但皇冠2.0T運動版選擇使用17寸輪轂，而不是18寸，是一個有點爭議的問題。但換個角度看問題，17寸輪轂比起以視覺效果為主要訴求的原廠18寸輪轂，較輕的輪轂自重可能會令加速表現輕快那麼一點。硬指標上，17寸輪轂配套225胎寬的輪胎，比18寸配套的235胎寬還是舒適了一點。

二.內飾設計

皇冠2.0T尊享版的內飾來說，對於我們這種年紀的人來說或許缺乏些許衝擊力和吸引力。畢竟大量大面積的木紋加上四幅圓形方向盤，都跟運動風格不太沾邊，但符合皇冠中大型行政轎車的定位。

視線很快會被中控台上下一大一小的觸屏所吸引。兩個觸屏並非垂直於地面，而是分別以不同的角度「躺」於中控台上，也許是經過悉心的人機工程學設計。上方8.0寸主屏主要用以導航，下方更「平躺」的5.0寸顯示屏則用以調節自動空調系統和不同的駕駛模式。

但是在最新推出的皇冠2.0T運動版上，又是另一番景象，它的內飾細節和座椅的顏色極力向運動化靠攏。

雙色真皮座椅，背部中間一條白色條紋作點綴，加上專屬的拼色縫線設計，在打開車門準備進入駕駛座的一刻，已經在肆意挑逗的駕駛員的運動神經。

整個車廂內部的細節、配色都令人慾罷不能。

三.全新2.0T渦輪增壓發動機

先期上市的第十四代皇冠搭載的代號為5GR-FE的2.5L V6自然吸氣多點電噴發動機，跟銳志的發動機毫無二致，已征戰沙場多年。雖然在新皇冠上使用銳志的這台可能還能再戰十年的自吸電噴V6機也無可厚非，但綜合性能更強的豐田D-4ST 2.0T呼聲始終高漲，豐田也如消費者所願地推出了2.0T版本皇冠。

技術同級領先的代號為8AR-FTS的2.0T雙渦管雙噴射渦輪增壓發動機，為對應后驅平台採用縱置布局，跟雷克薩斯IS 200t 等眾多車型的發動機型號一致，只是調教和技術稍有不同。皇冠2.0T發動機最大功率為235匹，最大扭矩為350牛米。最大扭矩轉速區間為1650-4400rpm。智能廣角電控進排氣可變氣門正時技術VVT-iW技術取代了皇冠2.5L V6上的雙VVT-i技術，進排氣門可調節範圍擴大，燃燒效率更高。而DOHC雙頂置凸輪軸和電噴+直噴的混合噴射系統無懸念地不會缺席。

眾多發動機新技術的加持使得這台車身長度超過5米、自重超過1735kg的大塊頭，工信部綜合油耗控制在7.4L每百公里的出色水平。而這樣一輛大行政級轎車0-100公里加速可於7秒多的時間內完成，成績相當理想。出色的動力總成，令其運動性能相當令人期待。

四.愛信8AT自動變速箱

出色的油耗表現除了發動機的功勞，愛信最新的8AT變速箱同樣功不可沒。豐田－愛信精機最新的AA81E 8速自動變速箱，是在世界率先應用的8速自動變速器AA80E（搭載於雷克薩斯LS車型上）的基礎上升級了液力變矩器、高剛性殼體和傳動齒，並且振動和運轉雜訊也更小，實現更平順和速度更快的換擋。

AA81E使用了雙級行星齒輪組（辛普森式結構）和拉維娜行星齒輪組的創新設計，結合新的殼體壓鑄工藝，使得AA81E相比老產品，剛性提高了30%，而重量更輕。最大可承受扭矩提高了22%，達到500牛米，足以應付8AR-FTS發動機350牛米的最大扭矩。

五.懸挂系統

皇冠沿襲了具有先天優勢的FR（前置發動機+後輪驅動）驅動布局，有利於前後車重的分配，至於FR能幹什麼，操控有什麼優勢，AE86、頭文字D什麼的，在這裡由於篇幅關係就不多說了。

新皇冠的前懸挂採用獨特的雙叉桿式獨立懸挂。

后懸挂為多連桿獨立懸挂，其中后懸挂的連桿採用了特殊的U字型的截面構造，能在保留出色運動性的同時，提供優良的乘坐舒適性。

這個級別該有的可變阻尼避震系統並沒有在配置表中缺席。豐田把皇冠上的這套系統稱之為：AVS自適應可變懸架系統（Adaptive Variable Suspension System）。能根據不同路面狀況自動調節減震器的阻尼，當然按駕駛者意願手動切換駕駛模式也成為了可能。

新皇冠提供了SPORT運動模式、NORMAL普通模式、SNOW雪地模式和ECO經濟四種模式可選。如上文提到的，駕駛者可在中控台下方的5.0寸小屏上選擇。

六.安全科技

新皇冠搭載了豐田研發的整合式智能安全系統，結合了主動安全和被動安全的諸多技術於一體。皇冠較有亮點的主被動安全系統包括：

1.全景監控系統（360度影像）

由位於車頭、兩側倒後鏡和車尾共四個攝像頭組成，可無縫連接形成俯視圖像。

2.預碰撞安全系統（PCS）/自適應雷達巡航控制系統（ACC）。

PCS和ACC系統通過安裝在前柵格的毫米波雷達，實時探測前方車輛和障礙物，並調節車距。通過示意圖可以看出，皇冠的預碰撞安全系統的工作分為幾個不同的階段，在存在高碰撞可能性和碰撞不可避免時，系統分別採取不同級別的措施來在最大程度上防止或減輕碰撞。

值得一提的是，當系統檢測到碰撞不可避免時，系統會自動強行制動並結合AVS自適應可變懸架系統來降低車身，從而減輕碰撞帶來的傷害；

3.車輛動態綜合管理系統（VDIM），將ABS、EDB、TCS、VSC、EPS等系統整合優化管理，對汽車的行駛實施全方位的實時保護；

4.倒車側後方盲點警示系統（RCTA）。一般倒車時，駕駛員所能觀察得到的視野比前進時窄得多，加上倒視鏡會存在側後方部分區域盲區。RCTA倒車側後方盲點警示系統，能在倒車時通過外後視鏡上的盲點指示燈和警告聲，提醒駕駛者車側後方盲區範圍有車輛或物體橫穿，從而最大限度避免倒車時的風險。

5.智能彈起式發動機罩（Poop-Up Hood），可於發生碰撞時，發動蓋後部迅速彈起，以起到緩衝作用，保護受碰撞行人頭部;

6.包括側氣簾在內的9安全氣囊帶來的全面保護。

七.配置跟性價比

指導價從25.48萬-38.98萬，跨度不小。本文多次提及的2017款2.0T車型指導價為29.48萬。皇冠全系車型經銷商的優惠幅度已達到兩萬（數據來源：汽車之家報價）。

在2.0T運動版上，你可以得到：運動化保險杠、真皮方向盤+真皮座椅、主駕駛席8向電動調節+腰部支撐調節、副駕駛席4向電動調節、前排座椅加熱、預碰撞安全系統（PCS）/自適應雷達巡航控制系統（ACC）、9安全氣囊、超聲波報警雷達、nanoe納米水離子空氣凈化等配置。

但諸如G-BOOK智能副駕、AVS自適應可變懸架、8寸導航屏、PVM全景監控系統、BSM併線盲點監視器、VDIM車輛動態綜合管理系統、RCTA倒車側後方盲點警示系統都欠奉。

而像無匙進入+一鍵啟動、大燈清洗、智能彈起式發動機罩等亮點配置則是全系標配。

但無論怎麼說，30萬左右的價位能買到皇冠這個深深植根人們心中的豪華車品牌，還是讓人有點想想就激動的心情。皆因在一眾說得出口的一線甚至二線豪華車品牌當中，搭載2.0T的同級車型，價格普通要比皇冠貴上不少。英菲尼迪Q50L可謂是與豐田皇冠旗鼓相當的對手。真有此價位和此定位購車需求的朋友，可自行仔細對比。

總結：

全新皇冠緊跟時代的步伐，革新了自我，安全性和性價比都達到了前所未有的高度。皇冠，就像豐田悉心栽培的一個「蟠桃」，成熟得芳香撲鼻，但要品嘗它在過去需要付出不菲的代價，如今，價格變得相對「親民」的皇冠，是否值得大家一嘗？恐怕只有留待各位看官來親自回答。