【IVC】李彥宏乘無人駕駛汽車上路事件，「裝逼失敗」？

百度AI 開發者大會今天上午在北京舉行，百度創始人李彥宏乘坐無人車驅車15公里前往會場，途中還經過了車水馬龍的北京五環。李彥宏在大會上分享了這段視頻。

BUT……緊接著曝出北京交管部門已經注意到此事，並且就此展開調查。有交管局內部人士稱，現行法規並不允許無人駕駛上路。

這就尷尬了！還有這種操作？

網上也引發了爭議，李彥宏居然光天化日之下開車不把方向盤，還打電話，合法不？

網友說：

@我是哎喲喂-不對-LV先生： 這事怎麼也得蹲幾天吧。太危險了。

@你們大濕兄：未經批准擅自上路，如果系統故障撞到您，不知道您是否會為自己能為創新獻身感到驕傲？

一位老司機如是評價：駕駛員未扎安全帶扣3分，雙手長時間脫離方向盤扣6分，行駛中打電話扣2分，12分夠了。

不過，這位老司機朋友可能有點誤會。從連線畫面可以看到，李彥宏坐的是副駕駛座，也就是說，他並不是該車的駕駛員。「駕駛員未扎安全帶」等問題，對李彥宏並不適用。

交警介入調查，尷尬！

今天下午，百度向新浪科技表示，今天上午李彥宏所乘坐的無人駕駛汽車，駕駛位有人乘坐，為百度智能汽車事業部總經理顧維灝。而實際上，在視頻連線中，李彥宏也提到了顧維灝在他身邊，雙手沒有觸碰方向盤。

不過，百度的回應並未提及今天上午李彥宏親自測試無人駕駛上路是否通過相關部門審核，也未對外界傳出的無人駕駛壓實線變道進行回應。交管部門獲悉相關情況后，正在就此展開調查。據說，早在2015年百度無人駕駛汽車就已首次在五環進行測試，至於是否經過相關部門審批，目前尚不得知。

政法大學傳播法研究中心副主任朱巍認為，對新技術發展應該持鼓勵態度，安全監管固然重要，但是用舊有體系去強硬限制也不恰當。他說，除了平台責任、安全倫理等問題，無人車還面臨著一個難點，即地圖測繪，因為這部分涉及到國家的信息安全。

無人駕駛政策法規缺失並非獨有的現象，而是全世界的共同問題。自動駕駛首次在法律的層面上得到許可，是去年聯合國歐洲經濟委員會宣布《國際道路交通公約（維也納）》中對於自動駕駛汽車的修正案正式生效。新的修正案規定，在全面符合聯合國車輛管理條例或者駕駛員可以人工選擇關閉該功能的情況下，將駕駛的職責交給車輛的自動駕駛技術可以明確地被應用到交通運輸當中。

美國的無人車技術發展得如火如荼，也同樣面臨法律上的制約。據外媒報道，在美國無人駕駛汽車貿易團體的推動下，關於無人駕駛汽車的首部美國聯邦法律正逐步成形。

政府也正在行動。今年6月7日，國內首個國家級智能網聯汽車（上海）試點示範區封閉測試區啟動，車企有機會在模擬100種複雜道路狀況下進行測試。6月13日，工信部網站正式對外發布《關於徵求(徵求意見稿)意見的通知》，面向公眾徵求意見，為期一個月。《意見》中初步確立了95項無人駕駛標準。

但截至目前，「路測合法化」問題仍懸而未決，處於灰色地帶。畢竟，自動駕駛領域政策法規的缺失涉及到法律要求、產品安全、民事責任、刑事責任等多個領域，同時涉及到公安部、工信部、交通運輸部、國標委、測試局等多個部門，需要協同推進。

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