動力電池包安防系統基本原理及實例介紹

發展電動汽車，電池是一個瓶頸。為了破解這個，大家把精力放在提高動力電池的比能量上了，於是比能量目前是天天在提高。但是，從理論上講，比動力電池能量越高，將其安裝到車上后，其安全性的考量也越來越重要了。今天，電動汽車一次充電行駛里程超過200公里了，市場上接受度基本得到認可了，但是對電動汽車安全性，用戶接受是「零容忍」。如何做到絕對安全？才是電動汽車推廣又一個要面對的新瓶頸。下面介紹《動力電池包安防系統原理及實例》，就是要求實現電動汽車在動力電池這一塊必須是100%的安全。一、動力電池是相對安全的動力電池是電化學產品，即是危險品。但是其危險品的等級是相對較低的，國際上有關組織對危險品等級進行了劃分。動力電池等級是第8、9級的危險品。其與炸彈、鞭炮、汽油、柴油相比，在常態下，不會爆炸、不會起火。但是動力電池裝到了汽車上以後，其環境發生很大變化，而汽車發生安全事故頻率目前還是很高的。動力電池在汽車發生事故(碰撞、翻車等)當中，能不能保障不發生次安全事故？如果動力電池系統在意外情況下發生了內部短路，能不能保障不發生安全事故？如何發生了電動電池安全事故，有沒有辦法防止其放大？以上是必須要回答的，是不能迴避的。二、在極端條件下，動力電池發生事故概率是客觀的在目前的技術條件下，汽車在高速行駛過程中，發生安全事故的概率是相對高的。在技術能力不能滿足要求的前提下，目前基本做法是，通過教育和管理手段，來保障汽車的安全性。而實際上傳統汽車安全措施也是在持續改進，但是汽車發展速度也越來越快，汽車駕駛從一種職業變成了個人的生活技能。這個對汽車安全性要求也越來越高了。同理，動力電池在常態下，其危害性不大，但是電動汽車要進入平常老百姓家裡了，電動汽車就是一件家用電器，其安全性必須保障100%。筆者認為目前家用電器能做到，電動汽車也是能夠能做到的。動力電池作為一個汽車總成件，市場要求其安全性必須做到與汽車同生命周期的100%。三、動力電池安全措施是一個系統動力電池安全措施是一個系統工程。從動力電池單體生產到電池包的集成、到電池系統裝置完成、到整車安裝布置、到用戶日常車輛保養，都是有安全技術要求和安全責任的。而重點是動力電池包的安防技術的提升，這已經深入到安全消防範疇了。目前動力電池安全技術，從電體的材料、電池包、電池系統及接插件、線束的安全等級安全都是在持續提高。但是按家用電池的安防要求來講，其差距依然較大，否則就不會出現一次會燒80、90台新能源客車事件。人命關天，安全無小事。要發展電動汽車，必須把不安全的可能性降到零。

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