我為什麼說未來20年之中, 任何車企都無法撼動大眾的地位

去年是大眾最坎坷的一年，在華銷量400萬台斬獲銷量冠軍，以1000萬台的銷量斬獲全球銷量王的稱號，當然在美國市場大眾也被罰的體無完膚。排放造假門也讓大眾丟失了美洲這塊碩大的市場。但是作為國內的銷量急先鋒，與美國的厭惡痛恨相比，國內的銷量更願意支持大眾。雖然大眾在國內醜聞百出，負面不斷。但是筆者還是認為，未來的十年甚至20年之內，大眾在國內的地位無法撼動。

一體車門空腔注蠟等技術，是大眾首先應用並大批投放到市場的，旗下很多車型都在使用，所以說同級別車型中大眾的安全性不錯，至少比某些日系跟韓系車優秀。在一些重要車身結構件上，大眾使用了高強度車身提升整車的安全性，在輕量化節省燃油的同時也能保證整車的安全性。相比之下，日系已經韓系等車型，使用的是焊接技術，雖然整車的安全性也有所保證，但是國內對大眾的崇拜加上大眾的宣傳，使得日韓很難超越大眾。

內飾的質感方面，大眾在同級中表現十分優秀。美系車設計粗獷缺少設計感，日韓系又缺少質感，法系市場份額少被邊緣化。就同級別車型內飾比較，大眾佔有絕對的優勢，當你坐進朗逸跟軒逸的車廂之內，質感高下立判。大眾的內飾雖然千篇一律，但是鋼琴烤漆配上鍍鉻裝飾條的設計，總能帶來十分不錯的視覺感受。而且觸感也都營造的很出色。

操控方面，雖然在操控方面大眾不是同級別中最強的，但一定是受眾度最廣跟口碑最好的，筆者是本田粉，但是高速駕駛大眾車型后，還是能很明顯的感受到差距，本田系車型雖然底盤還算不差，但是與大眾系車型比起來還有一定的差距，無論是底盤的回饋力還是整車的抓地力表現，本田都不及大眾，更別說豐田日產這種車型。當然。同級中世嘉、福克斯底盤表現也都很好，但是大眾獨有的信仰光環，壓的法系美系抬不起頭。

生產平台的靈活性，早期的PQ35、現狀的MQB平台，大眾的每一個平台都誕生出來眾多的車型，即使是現在老舊的PQ25平台依然在產出某些車型，足以看出大眾生產平台的靈活性，現在主推的全新MQB平台產出不下10款車型，同一平台產出的車型零配件通用度高，加上大眾保有量多，簇生了很多周邊產業，各種大大小小的生產企業圍繞著大眾拉開的大旗。換句話說，大眾的平台優勢，讓你買來的車維修更方便，零配件好買而且便宜，種類多花樣多。

大眾經銷商下沉的十分成功，即使在四五線城市，也能看到大眾經銷商的存在。個別偏遠城市還採用了上汽大眾-一汽大眾聯盟的方式，買了一汽大眾的車型可以去上汽大眾維修，畢竟同一平台產出的車型，各種零配件與維修都相同。如此龐大的經銷商基數給消費者帶來了很大的便利性。無論是買車還是售後保養，都十分方便，出門就是4s店，一個修理工最基本的水平就是「會修大眾車」。強大的市場保有量，會繼續推動未來十年大眾的發展，也會保證大眾的地位。

總結：大眾去年賣了400萬台，整個日系聯盟銷量也僅僅只是突破了400萬台，大眾集團以一己之力抗衡整個日系，雖然他負面百出，但是他也有自己不可忽略的優點。科技在進步車企在成長，大眾也越來越重視本土化生產，這兩年大眾產出的車型更是為國內市場單獨研發，也看出來大眾對國內的重視程度。