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2017馬自達CX7新車上市 馬自達CX-7試駕體驗

2017馬自達CX7新車上市 馬自達CX-7試駕體驗

[ 馬自達CX-7]換代2017怎麼樣?試駕體驗馬自達CX-7 2.5時尚版。今天我們測試的這輛馬自達CX-7 2.5時尚版也想依靠低價拼一個市場,作為一款2.5L排量的中型SUV,它的指導價卻只有19.98萬,已經接近甚至低於很多排量更小的緊湊型SUV,這車是否值得購買呢。

我們就先從2.5L車型主要的不同之處,動力部分說起吧。2.5L車型在發動機、變速箱、驅動形式上和2.3T車型都不相同。這台2.5L自然吸氣發動機屬於馬自達MZR系列,放在今天,在技術上肯定是沒什麼優勢了。它的最大功率120千瓦(163馬力),最大扭矩205牛·米,參數和2.3T發動機238馬力、350牛·米的數據也有相當大的差距。

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2.3T車型全部搭配6擋手自一體變速箱和前置四驅系統,而2.5L車型則為5擋手自一體變速箱和前置前驅布局。之前2.3T車型測試的油耗已經相當高了,這變速箱又少了一擋,還真讓人有點擔心。至於前置前驅我覺得可以接受,畢竟馬自達CX-7本就是一輛很偏重公路性能的SUV,如果您不是生活在東北,那麼四驅系統的影響真的不大。

大家聽完動力介紹可能心就涼半截了,這動力參數也不行,變速箱又少了一擋,這車還能好開的了嗎?我也不賣關子了,結論是這車開著還真就不錯。無論是在城市中通勤還是郊遊跑跑山路,馬自達CX-7都表現的挺好。

馬自達CX-7發動機的絕對參數雖然不高,但是整個動力系統的調校很到位。油門踏板的反應十分靈敏,平時跟車甚至超車,都不需要深踩,三分之一的油門深度已經足以應付。這種初段靈敏的特性在日系車上很常見,能給駕駛員提供一種動力充足的感覺。

5擋手自一體變速箱的表現也很令人滿意,它能夠很好的領會駕駛員的意圖,換擋速度較快。更難得的是,一旦切換至手動模式,變速箱就不會輕易干預換擋,真正把換擋的主動權交給駕駛者。這可比很多所謂「手動」,但過了4000rpm就給你換擋的「偽手自一體」要強得多。

CX-7雖然是一輛SUV,但它還是繼承了馬自達在運動方面的很多基因。方向盤的轉向力度偏沉,沒有虛位且指向精準。懸架對於細碎振動的過濾還算出色,但在過彎時,懸架的後段卻韌性十足,不會給你漢蘭達或者CR-V那種左右忽悠的感覺。在同級車型中,馬自達的運動性往往是數一數二的,即便到了中型SUV上也是這樣。

在市區行駛時,你很難感受到它和2.3T的車型差別,因為兩車的動力響應都很不錯,2.5L車型甚至更平順、舒服一些。不過在中途加速以及油門中後段這些拼發動機實力的項目上,2.5L車型確實要差出一個檔次。

油耗方面,2.5L車型相比2.3T車型似乎也有所改善。我們在百公里擁堵、環路和高速等路況下一共行駛了107.7公里,消耗92號汽油12.69升。計算下來的平均油耗為11.8升/百公里,雖然不算是省油的車,但至少還在可以接受的水平。

時尚版的動態表現令人滿意,只是油耗偏高,下面我們就來看看它在靜態方面的表現。首先是它與高配車型的區別,這也是很多人買低配車時比較在意的,誰也不想自己的車一看上去就很「LOW」。有這方面擔心的朋友大可放心了,[ 馬自達CX-7] 2.5L時尚版在外觀上與頂配車型的差別並不明顯。

車身尺寸方面,[ 馬自達CX-7]明顯要優於和它同價位的本田CR-V、途觀等緊湊型SUV,而和它尺寸相似的中型SUV,起售價往往高出它2萬以上。

高低配比較明顯的差別只有三處,而且都在側面和車尾。首先最明顯的肯定是輪圈,時尚版車型為17英寸十輻輪圈,樣式比較單調,而頂配車型則採用18英寸雙五輻輪圈,效果提升比較明顯。其次時尚型是沒有後排私密玻璃的,相信在我貼膜大國,這也不是什麼問題。最後是排氣的數量,時尚型為單邊單出,而頂配是雙邊共兩出。

入門車型的配置確實很低,相比哪怕是只高一個配置等級的車型也有較大差距。無鑰匙進入及啟動、真皮座椅、天窗、前排座椅加熱等配置都會出現在次低配車型上,唯獨時尚版缺席。不過值得肯定的是,[ 馬自達CX-7]全系的安全配置是完全相同的,電子穩定程序、側氣囊、頭部氣簾,這些都是全系標配的。

基礎配置缺失是CX-7全系的一個問題,比如在頂配車型的測試中,我的同事張可就提到了它缺少導航、倒車雷達等配置的問題。對此,廠家和4S店也都拿出了一些解決辦法。比如在北京的4S店內,每款車都是有所謂的「導航版」在售,1萬塊錢可以加裝包括導航、倒車影像、行李架等配置。算上3萬元的現金優惠,等於加裝了導航、倒車影像等配置的時尚版車型,售價也只有19.98+1-3=17.98萬元,也就是一輛本田CR-V 2.0L車型的價錢。

另外在一汽馬自達的官網上,我看到廠家已經把這種增配活動從付費變成免費,並且在全國範圍推廣。10月1日-12月31日,買CX-7就送「智能升級禮」,相當於免費給全系加了導航、倒車影像、底護板、行李架和腳踏板這幾樣配置,具體詳情還是看我的截圖或官網鏈接(點這裡)吧。

3各項測試結果

0-100公里/小時加速性能測試

[ 馬自達CX-7] 2.5L車型實測的加速成績與官方給出的數字很相近,為11.47秒。這個成績在同級別屬於中游水平,漢蘭達和新勝達比它的成績要好,酷威則充當了墊底好友的角色。

全力制動時,車身的姿態保持的不錯,不過43.4米的最終成績卻不太令人滿意,相比2.3T車型有著較大的差距。兩車的一個明顯的區別就是胎寬,2.3T為235mm寬胎,而2.5L車型僅採用215mm輪胎,變窄的輪胎顯然影響了制動性能。

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在噪音測試方面,[ 馬自達CX-7] 2.5L的成績要稍好於2.3T車型。兩方面原因導致噪音值的下降,一個原因是自然吸氣發動機的工作噪音更低,另外在使用窄胎后,馬自達CX-7的胎噪也會隨之下降。

優缺點都列在這裡,大家該如何選擇呢?我想這有點像十萬元飛度、凱越二選一。一個級別、尺寸小,但技術、設計都是最新的;另一個大一級別、更實用,但中庸、普通。如果你是個實用派,又喜歡大車,那麼在預算不多的情況下,我覺得馬自達CX-7可以考慮。如果你對技術、設計更敏感,同時又想買一輛省油的車的話,那麼CX-7可能不太適合你。

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