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極速了解汽車「新」品牌-阿爾法羅密歐

極速了解汽車「新」品牌-阿爾法羅密歐

"騎著"法拉利高調入華的「羅密歐」和「朱莉婭」的故事

最新身邊小夥伴們都在談論阿爾法・羅密歐進軍國內市場的事情,作為一名前任阿爾法車主以及狂熱冬粉,同時又自覺對阿爾法有些了解,就想著也給大家一起講講我所了解的阿爾法的零零總總,帶你快速了解阿爾法・羅密歐是一個怎樣的品牌,以及這次入華會給我們帶來了什麼樣的車。

阿爾法・羅密歐? 您哪位?

這是一個老的可以的義大利汽車品牌,有多老?有100歲那麼老,而且還要再加上7年。

但是在汽車產業裡面也說不上特別老,與奧迪同樣是1910年成立,比賓士的1883年晚上了27年,而比同國菲亞特的1899也要晚上11年。

阿爾法・羅密歐 什麼樣子?

和奧迪的大嘴類似,盾牌就是阿爾法・羅密歐的特徵,而且近些年有越來越大的趨勢,反正就是三角嘴三角嘴三角嘴,另外車牌是需要側掛的。

阿爾法・羅密歐那裡來的?

最早成立在義大利米蘭(足球愛好者和時裝愛好者都應該很熟悉)的遠郊(差不多相當於北京6環還往外這樣)。另外愛好旅遊的朋友應該也會對屹立著義大利王國第一個國王銅像的米蘭大廣場和哥特式風格的大教堂有所了解。

為什麼名字這麼複雜?

如果你被阿爾法羅密歐又帥氣又浪漫的名字所吸引的話,我想說其實只是個巧合,Alfa名字來自於阿爾法的母公司Anonima Lombarda Fabbrica Automobili,是的,只是這家法國公司名字的簡寫湊巧是 A.L.F.A 罷了。。。而羅密歐(Romeo)這部分則是因為一戰的爆發造成公司運營困難出售給了一個叫做尼古拉斯羅密歐(Nicola Romeo)的工程師兼企業家,之後便有了Alfa Romeo這個名字。

如果你心中還存有一點點對羅密歐浪漫的幻想,請看下面尼古拉斯羅密歐本人的照片。

為什麼全球很多人對 阿爾法・羅密歐 有著特殊的情感?

Topgear的三劍客曾多次強調過,除非你擁有過一輛 阿爾法・羅密歐 不然你永遠不能成為一個真正的車迷。如你和我一樣曾經擁有過至少一輛 阿爾法・羅密歐,那麼就會理解其中的原因。

人們對 阿爾法・羅密歐 的特殊感情也是出自多方面的,包括造型、對機械的追求,以及曾經的賽場傳奇,下面我們挨個說起。

首先,阿爾法・羅密歐的造型

阿爾法造型一直非常獨特,被譽為可以放入博物館的汽車,其中原因也是設計大多出自大家之手,國內較為熟悉的喬治亞羅、博通、Zagato和賓尼法里納都算是阿爾法的「御用設計」。而賓尼法里納的兒子更是駕駛著一輛阿爾法獲得了全世界第一屆(1950年)F1大賽冠軍。另外就連剪刀門(藍寶基尼)蝴蝶門(邁凱倫)也都是阿爾法最早提出並應用到汽車上的。

阿爾法・羅密歐對機械的追求

也許你並不知道,現在車上眾多的技術都曾經是阿爾法率先提出和使用的,比如阿爾法1914年就開始使用的DOHC(雙凸輪軸)設計,普通轎車從90年代才開始逐漸普,另一項現在普及的電噴技術阿爾法也是從1940年就開始使用在了Alfa 6C 2500上,機械可變氣門正時技術1980年就使用到Alfa spider上。

另外50:50分配(現在的寶馬)、前置發動機後置變速箱(東瀛戰神GTR)、水平對置發動機(保時捷)、后驅特徵的四驅系統(現在幾乎所有的超跑四驅系統)都是阿爾法很早以前就涉及並使用過的技術。

阿爾法・羅密歐的賽場傳奇

阿爾法近代因為商業策略原因幾乎不再出入各大賽事而是把位置讓給菲亞特集團中的法拉利來做,但以前並不是這個樣子的,曾經的阿爾法包攬了第一屆和第二屆的F1冠軍、勒芒耐力賽的四連勝、Targa Florio上獲得的10次冠軍,就連法拉利創始人本人:恩佐法拉利早年也是效力於阿爾法羅密歐的。1920年阿爾法Targa Florio第二名的成績就是由22歲的恩佐法拉利駕駛阿爾法贏得,據傳當年Baracca家族贈與恩佐法拉利躍馬標誌時也是駕駛的阿爾法羅密歐,之後獨立門后后才把標誌用於法拉利品牌上。而後人把恩佐的名字用於法拉利旗艦車型恩佐法拉利,讓恩佐這一個名字作為人和車都寫入了歷史。

電影老炮中就是因為一輛恩佐法拉利的剮蹭鬧出了一場「血雨腥風」。

======= 年輕一些的讀者可能不知道Targa Florio是什麼,分割線內簡單介紹下。=======

Targa Florio是由一名富豪工程師(蛋疼?)創立的汽車賽事,是一項很古老也很艱難的歐洲汽車賽事,「Targa Florio」在義大利語中就是長距離比賽的意思。

賽道在西西里島的山區位置,72公里山路要跑上11圈,而且這個地區天氣變化多,高難度彎道還七上八下的有大量海拔變化,對車輛設計和駕駛都有很高要求,而那個年代的F1和勒芒都還沒有發展到達今天的高度,Targa Florio就是當時人們最為關注的賽車項目,當然最終由於安全問題在1977年終止了比賽(一場兩死五傷的事故)。但是這也再次證明了Targa Florio的難度與兇險。直到停賽阿爾法羅密歐在Targa Florio共獲得過10次勝利,可惜的是獲得冠軍最多的廠家這一名號被保時捷以11個冠軍的微弱優勢取得,這也是為什麼保時捷對自己911中的一款冠以Targa之名。(現在Targa也經常被指為後方有防滾架的開蓬款車)但即便如此阿爾法的勝利也遠超現在的幾大著名廠家,比如布加迪的5次、瑪莎拉蒂的4次和賓士的3次。

車上那個四葉草標誌是什麼?

Quadrifoglio 義大利語的四葉草,阿爾法的性能車標誌,理解成寶馬的M賓士的AMG就可以了,現在阿爾法稱其為QV版本。

那麼為什麼阿爾法沒落了?

這方面原因也比較多樣化,其中最貼近廣大汽車用戶的就是:質量問題。阿爾法雖然有著性感的外觀,先進的技術,無數的賽車榮譽但是質量卻讓人頭疼,「買來就壞,修到出保」在阿爾法中簡直是家常便飯,如果你有自己的車庫每次出問題都自己修理,一輛阿爾法幾年內能讓你從小白成為一個修車專家,以至於阿爾法被廣泛評為把車主扔在路上幾率最大的三個品牌之一

(蓮花--路虎--阿爾法。小編口味獨特,剛巧都曾擁有,另外兩家的故事以後有機會再分享給大家)。

阿爾法此次入華都有什麼車型?

這次入華目前只有一款車型Giulia(內部編號Giulia952),暫時還不知道官方是否打算使用中文朱麗葉來命名。未來可能會有一款SUV車型,但是考慮到阿爾法也算是跳票界元老級人物,我們還是以看到車為準吧。

新車有什麼亮點?

作為回歸的誠意之作從指標上看亮點簡直能閃瞎眼,尤其是四葉草版:風阻係數0.25,整車大小與M3和C63保持一致,前保險杠下方安裝了一般只有超跑才配備的主動式擾流板,內飾全是碳纖維,還有Sparco的碳纖維座椅,竟然還安裝了剎車溫度感應,只是內飾風格感覺少了一些意式多了一絲德系的風格(個人感覺,求同存異)。

方向盤上有和法拉利一般的啟動按鈕,當然更重要的是與法拉利共享的不單單是這個按鈕的風格,而是這輛車的心臟,一台雙渦輪V6發動機,最大馬力503匹,官方的消息是該發動機靈感來自法拉利,而實際上這台發動機你可以理解成法拉利的F154去掉2個氣缸的結果,相信就這點就已經夠閃亮了。

最後的話

這樣一台配置的車,可以看出阿爾法還在延續菲亞特給的造車準則:就是製造一款小法拉利,雖然整個車讓人激動人心,讓我也激動不已(再誇下去會不會被認為是請來的托?),但我還是滾回公正客觀的角度說一些話。首先,新款阿爾法貌似還是延續了家族長期的質量差魔咒,在媒體開放試駕時有媒體反映試駕車出現車載影音系統故障的情況,換另一輛又發生髮動機燈點亮的問題,之後接著又是巡航無法打開,再換一輛倒車雷達又出現問題,整個試駕過程都不得不聆聽著持續性的「嗶嗶嗶嗶嗶」的警告音。

雖然我沒有機會參加試駕但是在我看來這些問題確實都很阿爾法。

我一直把阿爾法評價成一個脾氣暴躁,性格慵懶但是擁有完美身材與臉蛋的超模女孩,她高興的時候你與她一同出去你會感覺到自己是如此幸運與幸福,可以得到無數的矚目,而且一切都是那麼的完美,恨不得感覺世界都是圍繞你們轉動的,然而當你面對她不好的一面的時候,如果你能夠欣然接受,那,才是真正的友誼或愛情。

幻想著,不知道什麼時候可以檢測到第一輛阿爾法,二手車的話,可以好好看一看這麼多年過去,在質量上有沒有進步;新車的話,一定要拉上馬力機跑一下實際性能,看看這套四驅系統的傳動損耗。

最後,放上幾張糊了的我曾經擁有的Alfa Romeo 159 TI 「清晰照」(反正當年照的時候感覺可清晰了...)和當年的官方宣傳照。

忘記講,159的繼任就是即將入華的這款Giulia952啦。

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