為了更加純粹 車展實拍保時捷911 GT3

911一個車系的代號，也是一段傳奇的故事，在最具保時捷精神的911系列車型當中，無論是最經典的Carrera還是有跨時代意義的Tubro，還是可以享受自然的Cabriolet，什麼喜好的消費者都能找到自己心儀的911。在這當中，911 GT3那種更加純粹駕駛感受的機器總能吸引消費者的眼球，如今它迎來了新款。

如果想要了解911 GT3，不妨先簡單知道下911車系，要知道那麼多打著911字眼的保時捷，足以讓你眼花繚亂。Carrera最為傳統的911，一直以來經典與現代在它身上展現的淋漓盡致。而車尾多了一個「S」的Carrera，動力更加強勁，GTS則是不僅在強化動力的同時，對於車身各處細節也同樣進行調整。

Cabriolet是為敞篷車型，Targa是弧形後窗車型，Turbo曾經是911渦輪增壓發動機的展現，但是如今這種說法已經不太準確。而GT則是在運動的基礎上更加純粹，駕駛是它的本職工作。而RS車型則是專註賽道的版本，對於車身重量、空氣動力學套件的把控更加嚴苛。

其實911車系並不是簡簡單單兩句話就能說的明白，用個簡單理解方式，想要了解911你需要記住這幾個單詞或者字母（雖然有可能不是最准求，但最容易理解）【Carrera】-911的傳統車型，少了誰也不能少了它。【S】如果說Carrera後邊加上一個S，那麼這台Carrera的動力更加強勁，可以理解為動力增強版車型。【GTS】尾標要有GTS字樣的話，這台911就能夠表現出自己獨特的運動氣質，這不僅僅是動力層面的展現。

【Cabriolet】是911系列的敞篷車型，這個最好理解。【4】帶有這種尾標的肯定是四驅車型。【Targa】它算的上是一種敞篷車型，但更加向經典致敬，是弧形後窗車型。【Tubro】顧名思義是渦輪增壓，曾經911把渦輪增壓車單獨算在一個小系列，不過這在時下已經不準確，很多911現在都是增壓發動機。

【GT】這也是本文的主角，可以理解為在運動的基礎上更加強化，進一步增強駕駛感受。【RS】它與GT不同，RS更加純粹，更多的是為了賽道設計，很多不能正常上公路行駛，也不能有正式牌照。

（以上都是簡單理解，各位看官不必深究）

有人說汽車設計師當中，屬保時捷設計最為清閑，數十年如一日，保時捷車型在設計方面都是在「微調」，如果對於保時捷歷屆車型沒有足夠了解的話，細節的調整最容易被人忽視。而在我看來，這種細節的微調才最具有挑戰性，保留經典元素的基礎上，風格又不能改變，這對設計師是一種考驗。

除了那個巨大的尾翼，新911 GT3你能看的到的變化其實並不算多，這也符合保時捷以往的風格。千萬不要以為它沒有變化，那些圈速的提升、加速能力提升的硬實力，都是在一點點細節進化之後才得到的成績。

進入新款911 GT3的車內，同樣道理，經典元素無論是車外還是車內都是主角，無法割捨。鑰匙在方向盤左側的設計、五聯儀錶盤的設計、轉速表在中間的設計，只要你接觸過911車型，這些東西都會令你倍感熟悉。

新款911 GT3再也不是那台3.8L發動機，換搭了一台全新4.0L水平對置六缸自然吸氣發動機，最大功率為368千瓦，峰值扭矩460牛米。與其搭配的傳動系統是7速PDK雙離合變速器，重新的組合使得新款911 GT3在紐北圈速達到了7分12.7秒的好成績。

結語：911現在已經不能簡簡單單的是一個車系的代號，那些熱衷駕駛的人們，在內心當中都有一個911夢，而GT3讓這個夢變得更加富有激情，更加刺激。新款911 GT3在保持原有特性的同時，變得更加純粹，也更加吸引人。（圖/文 徐躍翔 攝 李少晨 網通社）