油電混合動力汽車 到底能不能省錢？

油電混合動力汽車 到底能不能省錢？

油電混合動力汽車作為新能源汽車的一種，被很多人寄予了省油省錢的希望，買車的時候可能會考慮是否要入手一輛油電雙擎的車，那我們就看看油電混合動力汽車到底是什麼工作原理。

油電混合動力汽車的定義和特點

油電混合動力車燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。

從這段簡介中可以理解，油耗可以降下來，但是省下來的這部分油耗轉為電能消耗，俗話說「省鞋費襪子」，其實在傳動效率改變不大的情況下，能量守恆定律舊顯得特突出。

燒幾升油、耗幾度電做多少功，這個是很容易算出來的，只不過能做多少有用功才是關鍵。所以就目前的情況來看，油電混合動力汽車真正能幫助消費者省錢的車型，不是沒有而是太少了。

並且這類車在省了油電能源的同時，一般會有售價較高、維修養護費用較傳統汽車油更高以外，就目前的技術水平，總的看來也不能省錢。

其實上面這個油電混合動力汽車不能省錢的結論，是許多汽車行業的人都眾所周知的，想要解決這問題需要克服幾個技術難關，看下油電雙擎類汽車工作原理就明白了。

油電混合動力汽車工作原理 混合動力發動機

混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。

以串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。

在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作；

電池電量低於60%時，輔助動力系統起動：

當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量；

當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。

由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。

不是所有的混合動力車輛都要依靠電動發動機、電池和電線。有些車輛是靠液壓發動機、鈴線和蓄能器的聯合作用來驅動的。

油電混合動力汽車歷史

說起來從世界上第一輛油電混合動力車到現在，也有一百多年了，但一直都沒有被大眾普及使用，其實還是因為在電動技術上沒有什麼突破性的成果。

1916年8月，世界第一輛電油混合動力汽車問世。這款雙排座的轎車使用操縱桿代替踏板來控制油門。

1920年1月：第一輛充電式汽車問世。電動馬達直接被安裝在後輪軸上，同時車輛滑行時發電機能直接為蓄電池充電。此外，安裝在車前的4缸汽油發動機也可以在行駛途中為汽車充電。

1920年8月：經濟型電動車風行天下。（注意，這裡的風行天下是指個別時間的少數地區）

1921年10月：電動汽車成為街頭一景。

1937年8月：第一台 DIY電動汽車亮相。

1959年2月：出現分期付款的電動汽車。

1968年12月：通用汽車公司推出斯特林混合動力發動機。

1973年出現了好幾款電動汽車，包括一款電動巴士和一種全木質車身的轎車。

1974年11月：南澳概念映入世人眼帘。澳大利亞南部的Flinder大學一改依賴電池升級發展的思路，把重點轉移到發動機和傳輸系統的開發上。他們的這些成果節省了電池提供的珍貴能源，使一次充電能行駛距離增加到144公里。

1975年9月：渦輪電動車向世人走來。

1975年11月：帶發電機拖車的豪華版電動汽車。（聽車型名字就覺得很拉風）

1991年5月：洛杉磯發出推行電動汽車倡議。為了對付20世紀90年代初日益嚴重的廢氣問題，洛杉磯把目光投向了電動汽車。

為什麼油電混合動力汽車發展了100多年，仍然沒有競爭力？

世界上首款量產混動動力車型普銳斯誕生於1997年，憑藉遠比傳統燃油車型更低的燃油消耗和尾氣排放，以及先進性得到了全世界的高度評價。隨著時間的推移，豐田的混合動力車型自1997年亮相以來在全球累計銷量達到了800萬輛。可這對全球汽車保有量總量來說，仍顯得不夠。

德國戰略諮詢公司羅蘭貝格（Roland Berger）的汽車專家Thomas Schlick分析稱，「全混合動力這個命題在德國汽車生產商心目中的地位已經大不如前了」。一塊高壓電池的成本之高，相當於發動機的兩倍，然而在減少二氧化碳排放方面效果則並不明顯：這種組合對於長期被吹捧為「保護未來環境的希望」的混合動力發動機來說，至少意味著目前其長盛局面可能要暫告一段落了。

「這些汽車價格更高昂，客戶利益也幾乎無法估測。」因此，專家們對混合動力汽銷售預測的態度並不樂觀。據羅蘭貝格的Schlick先生計算，2021年，傳統油電混合動力將僅占歐洲市場份額0.8%，而目前的市場佔有量還稍微多一點。