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卡羅拉變速箱問題解決為何一車兩制!

卡羅拉變速箱問題解決為何一車兩制!

一年一度的315又將到來,車友訴苦的頻次伴隨著車市保有量的增長,也一直不斷的再增加......

近日,接到一則投訴。杭州黃先生2016年2月份購買的2014款1.6L 卡羅拉,異響嚴重,4S回應是正常現象。

黃先生多次聯繫杭州康隆4S店,4S店回復稱:「廠家說了這是正常的。」異響等於正常?

問題就來了:既然正常,為何在2015年11月份對該批次卡羅拉進行偷偷召回維修?

隱性召回為何?

據了解,2015年11月一汽豐田為4483台卡羅拉車輛提供免費更換變速箱總成或變速箱閥體的活動,並將此行為稱為「顧客滿意度活動」。而在收回已售車輛之前,一汽豐田已經回收了尚未賣出去的卡羅拉庫存車,共計5589台。從目前已知的材料來看,總共有12188台已出廠的車輛重新更換了變速箱部件。(卡羅拉庫存車更換變速箱5589台,提醒各位車主購車時要仔細看清楚愛車的變速箱是否被悄悄更換過。不要花了大錢買來的卻是一輛修理過的車。)

一車兩制?

一國兩制我們都知道,一車兩制是什麼鬼?

簡單來說:

A部分車主,更換變速箱總成。

更換原因:2015年6月28日至2015年8月9日天津工廠生產的部分卡羅拉車型,CVT減速從動齒輪過盈配合部過盈量不足,可能導致鬆動,在行駛過程中可能會出現異響。

結果:異響基本不存在。

B部分車主,更換變速箱閥體。

更換原因:因為閥體空位精密度和氣密度不夠,造成噴油油壓不足所導致異響。

結果:異響仍存在。

AB兩部分車主的區別對待,也能讓我們清楚的明白,異響的原因主要出自變速箱上,但閥體也存在缺陷。

到目前為止,閥體已更換兩代。第一代改良閥體方案失敗,第二代在很大程度上弱化了怠速異響的高頻音,但仍沒有徹底解決。這也充分說明閥體存在缺陷。

如果閥體沒問題,廠家何必興師動眾的改良了兩代閥體?這前後的矛盾充分說明閥體是存在缺陷的,否則會有哪個廠家那麼吃飽沒事幹瞎折騰?

值得一提的是,豐田廠家給車主們更換的變速箱、閥體多為二手貨。有一個好聽的名詞叫做「市場處置專用變速箱」,變速箱全套價格不到2萬。不僅如此,廠家甚至忽悠部分消費者稱可以再觀察觀察,反正還有3年質保期!

暫緩主動邀約客戶!

問題變速箱

我們再回到異響的主要原因——變速箱上。

據了解,變速箱異響的投訴主要集中在2014年和2015年款卡羅拉車型上。

這跟豐田將變速箱國產化不無關係。2014年7月30日,豐田汽車(常熟)零部件有限公司宣布開業。作為豐田在除日本之外的海外市場開設的首個關鍵零部件生產工廠,該公司的主要任務之一便是負責生產S-CVT變速箱。其生產的首款變速箱便搭載在新款卡羅拉車型上。

經了解,涉及異響的變速箱箱體上都印有「TMCAP」的英文字樣。而這「TMCAP」便是豐田汽車(常熟)零部件有限公司的英文縮寫。

豐田作為全球第一大車企,此前卻不負責任的聲明「異響不涉及車輛安全問題。」

閥體總成的故障會導致行車頓挫、檔位缺失,更有可能會導致汽車在行駛中突然失速,損壞鎖止離合器,造成主輪和主動輪的損壞,鋼帶損壞。

請問上述哪一點不會影響車主的行車安全?

2014款的車輛即將面臨出保,而車主的合理訴求卻遲遲得不到答覆。豐田一直拖著不解決,是否想在車主出保后再狠宰一筆?要知道更換一個卡羅拉變速箱的價格在6萬左右。

豐田作為日系車的代表,2012年釣魚島事件之後,豐田在華的銷量波動較為明顯。近兩年,隨著中日關係的趨於緩和以及消費者購車心態的逐漸理智,豐田的銷量逐步回暖。銷量回暖的同時,豐田的產品品控卻逐漸下滑。不僅如此,豐田廠商對日本消費者和消費者的區別對待也令人憤懣!

與B部分車主相似的質量問題,豐田在日本採取公開全面召回的措施,而對於國內的消費者卻是——異響等於正常,暫緩主動邀約客戶!

開不爛的豐田是否真的只是一句玩笑......?!

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