北汽集團2016年凈利潤九成來自賓士

近日，北京汽車香港上市公司公布了2016年度業績，全年營業收入超過千億人民幣，達到1161.99億元，同比增長38.15%。其中凈利潤達到115.36億元，大漲八成，這是北京汽車歷史上最好的一份年報。

然而從「驚艷」的財報數據看來，最令人驚嘆的是北京賓士凈利潤為103.74億元，這115.36億元的凈利潤中有近九成是來自北京賓士的。這意味著，北京汽車旗下品牌，除了北京賓士以外，餘下的北汽自主、北京現代和福建賓士三個板塊的總體凈利潤佔比僅為一成。

眾所周知，去年賓士的表現相當不錯，以全球8萬輛的微弱優勢，時隔12年銷量再次超過寶馬。在國內，隨著北京賓士捋順銷售渠道之後，經銷商進入到健康盈利狀態，迅速開啟「脫韁」模式。去年賓士實現了47.28萬輛銷量，增幅高達26.6%，高出其全球增長11.3%的一倍，市場銷量已經佔到賓士全球銷量22.6%。這其中北京賓士有31.7萬輛，占賓士銷量的67%以上。

如果說賓士的銷量增長速度令人羨慕，那麼賓士的利潤同樣也是讓人羨慕的存在。早前，賓士母公司戴姆勒集團發布的財報數據就展示了其取得了不錯的成績，2016年梅賽德斯-賓士乘用車業務營業額增長7%，達到893億歐元。去年，該業務領域79.26億歐元的息稅前利潤也達到了歷史最高水平。

儘管在國內，賓士的銷量並未超越寶馬和奧迪，但是從營業收入、息稅前利潤來看，賓士都超過了老對手寶馬與奧迪。在營業收入上，賓士乘用車的營業收入達到893億歐元，比寶馬汽車業務的864.24億歐元高出28.76億歐元，更是比奧迪高出299.83億歐元；在企業看重的息稅前利潤上看，賓士乘用車優勢明顯，81.12億歐元同樣高於寶馬與奧迪的汽車業務。

而回到北京汽車旗下的合資板塊，北京賓士貢獻的103.74億元的凈利潤，也讓北京賓士成為了北京汽車的利潤奶牛。值得一提的是，北京賓士的腳踏車利潤高達3.3萬元，超強的品牌溢價能力也為北京賓士進一步加快新產品布局提供了信心。

相比於北京這頭利潤「奶牛」，北汽的其他板塊盈利能力卻面臨著嚴峻的考驗。北京汽車的另一個合資板塊北京現代去年實現了114.2萬輛的銷量，但凈利潤卻出現了下滑。財報顯示，北京現代的投資收益由2015年的40.74億元同比下滑4.1%至39.07億元。

在當下不少自主品牌發展得風生水起的背景下，北汽的自主板塊也備受行業關心。在北汽股份財報中，將北京品牌自主業務與除北京賓士之外的業務合併統計，因此按該方式統計，其自主品牌利潤由2015年的3.69億元增長214.8%至11.63億元。但扣除北京現代投資貢獻后，北汽自主凈利潤相較2015年雖然減虧25.9%，但仍報虧損27.45億元。

事實上，自主品牌在投入期出現虧損並不少見，不過北汽自主曾接連在2014年和2015年出現虧損數額拉大的趨勢。數據顯示，2015年北汽自主雖然銷量增多，但其毛虧損擴大了近20倍，經營虧損也由2014年的19億元擴大到2015年的33.4億元。直至去年，北汽自主的虧損缺口才略有縮小，但距離真正的扭虧為盈似乎還需時日。

北京品牌去年乘用車整體表現不錯，實現銷量45.7萬輛，同比增長35.6%。其中紳寶系列、北京系列、威旺系列、新能源乘用車的銷量分別為20.1萬輛、2.8萬輛、18萬輛、4.8萬輛。

不過從今年前兩個月的銷量反饋來看，情況仍不容樂觀。1月、2月北汽自主品牌的銷量分別同比下滑57.9%和11.3%。其車型產品SUV、MPV和轎車均呈現下滑趨勢，尤其是轎車表現更是慘淡。

實際上從車型布局看，北汽自主並不缺車型。去年成都車展，北汽自主品牌展示了「E（新能源）+S（SUV）」戰略的階段性成果。紳寶X35、北京（BJ）80，以及新能源車型EH400等車型使北汽自主形成了SUV車型從A0級到A級的產品覆蓋。不過北汽自主品牌面臨著同質車型太多，產品重疊競爭的現象，爆款車型並不多，以至於仍處於虧損狀態。