深圳將迎來公交全面電動化時代 公交純電動化已達90%_南方快報_南方網

原標題:深圳將迎來公交全面電動化時代 公交純電動化已達90%_南方快報_南方網

南方網訊（全媒體記者/陳熊海）今年，深圳公交將實現全面純電動化。前不久，深圳的部分公交企業相繼完成了下屬線路的純電動化，而巴士集團就有4家下屬公司270條公交線路完成純電動化，有望在6月30日前完成集團公交全面純電動化。記者近日採訪了解到，截至2017年4月底，深圳已累計推廣純電動公車14603輛，純電動化達90%，有望在2017實現公交全面電動化。

和傳統燃油公交相比，公交全面電動化后純電動公交每年有望減少二氧化碳排放近10萬噸，減少其它廢氣污染物排放約6000噸，助力低碳環保並節約能源消耗。不過，深圳公交全面電動化仍受場站充電樁等基礎配套設施不足的限制。深圳交委也表示，按照「適度超前」原則大力推進充電基礎設施建設，通過加快13個公交綜合車場充電設施建設、建設公交立體車庫等措施純電動公車投放和運營需求。

深圳累計推廣純電動公車14603輛

已成純電動公交規模最大城市

《廣東省節能減排「十三五」規劃》提出，在交通運輸節能方面，廣東將實施新能源汽車工程。到2020年，實現全省25萬輛新能源汽車保有量；全省新能源公車保有量佔全部公車比例超75%，其中純電動公車佔比超65%，基本實現純電動公車的規模化、商業化運營；珠三角地區新能源公車保有量佔比超85%，其中電動公車佔比超75%。珠三角地區成為全國純電動公車推廣應用的示範區域，其中，深圳市於2018年、廣州市於2019年、佛山市於2020年力爭實現純電動公交佔比達100%。

而深圳在新能源公交推廣上，不僅時間領先全省和珠三角，規模佔比也超前文規劃中的全省和珠三角水平，已成為純電動公車輛推廣規模最大的城市。記者從深圳交委了解到，截至2017年4月底，深圳已累計推廣純電動公車14603輛，純電動化達90%，除保留少部分非純電動公車作為應急運力外，在2017年實現深圳公交100%純電動化。

不過，據多方消息來看，深圳有望在今年9月份完成公交純電動化。3月份消息顯示，今年深圳市政府全年新能源汽車推廣目標為2萬輛，其中公交領域還有約2000輛的空間，預計今年9月份完成全部推廣任務。5月10日，在深圳巴士集團股份第五分公司全面電動化啟動儀式上，南山交通局局長高長軍表示，2017年9月深圳公交計劃再新增一批新能源客車，彼時，深圳將實現全面電動化。

在東部公交方面，5月31日東部公交2016年採購的3024輛純電動車輛中的最後一輛車落地投入營運，標誌著東部公交在深圳市三家公交專營企業中率先完成了2016年新能源車輛的投放任務，目前該公司共擁有純電動車輛4965輛。東部公交相關負責人表示，去年採購的車輛全部完成投放后，還剩230輛左右未純電動化，按照要求也計劃在今年9月前實施。在深圳的三大公交公司中，西部公汽相關負責人也表示，該公司按上級部門9月30日前全面電動化的計劃在努力推進。

而深圳巴士集團則有望在今年6月30日前就實現公交全面純電動化。在巴士集團第四分公司提前實現純電動化的儀式上，巴士集團總經理王慧農表示，到6月30日巴士集團將完成公交全面電動化，屆時，集團將擁有8704台純電動車輛，其中純電動公交5674台，純電動計程車3030台。剛剛過去的5月份，巴士集團就有四家下屬分公司相繼完成了所屬公交線路的純電動化，所屬的270條公交線路所有常規大巴平穩退出營運，4388輛新能源純電動公交大巴提前一個多月投入生產營運，率先實現全部純電動化。

公交全面電動化每年減排二氧化碳近10萬噸

可利用用電峰谷充電

純電動公交和燃油公交相比，低碳減排效果顯著。當機動車尾氣成為大部分城市大氣污染的「主要元兇」之一，深圳先行先試推動計程車、公車電動化。2015年《聯合國氣候變化框架公約》近200個締約方一致同意通過《巴黎協議》，共同控制溫室氣體排放，城市公交全面電動化是履行巴黎協議最具說服力，最卓有成效的行動之一。巴士集團提供的資料顯示，以深圳公交為例，1台純電動公交大巴每年減少二氧化碳排放約7噸，減少其它廢氣污染物排放近0.4噸，相當於30台燃油小汽車排放效果。巴士集團實現公交全面電動化后，預計每年減少二氧化碳排放約4萬噸，減少其它廢氣污染物排放2000多噸。如深圳市實現公交全面電動化，則每年有望減少二氧化碳排放近10萬噸，減少其它廢氣污染物排放約6000噸。低碳減排成效將極其可觀。

對深圳而言，純電動公車主要靠電力驅動，電力來源及廢棄電池是否環保？記者了解到，作為深圳唯一的一家煤電廠，媽灣電廠近年來投入了二十幾億元資金進行技術改造，其中環保設施的投入佔總投資的20%以上，在煙氣治理方面實現「超潔凈排放」，電廠燒煤幾乎達到燃氣的排放標準，該廠燒煤發電排出的二氧化硫和氮氧化物排放達到國家超低排放標準，每年比技術改造前減排二氧化硫約4.5萬噸、減排氮氧化物約2萬噸。對新能源汽車電池而言，生產了6萬餘輛新能源汽車電池的深圳企業沃特瑪集團相關負責人也提到，沃特瑪生產的電池主要使用磷酸鐵鋰和石墨作為原材料，不含重金屬，對電解液部分也實施回收處理，產生的廢料將統一回收。

在減少能源消耗上，由於新能源公車和燃油公交相比能耗相對較低，並且可以利用平峰期和峰谷期充電，電耗存在較大節約空間。巴士集團的資料顯示，推廣純電動公交中，國內普遍在經營成本方面顧慮重重，例如採購成本高，維保成本不確定，能源成本難控制等，就巴士集團推廣情況看，儘管在車輛購置成本上企業支付部分高於傳統燃油車輛，但在維保成本與能源成本這兩個重要項目中整體基本可控，電耗存在較大節約空間。

在能源成本方面，巴士集團資料顯示，以12米大巴為例，燃油車型百公里油耗成本為221.2元，純電動車型百公里電耗成本為198.4元。對比同類燃油公交大巴，純電動車輛能耗成本有一定節餘，如果利用平期或谷期充電，充電成本還會進一步降低。傳統車輛主要依賴燃油等化石能源，能耗成本將越來越高，而電能成本取決於峰、平、谷期充電量比重。所以，相比傳統燃油車輛，純電動車輛能源成本具有較大下降空間。巴士集團純電動公交與純電動計程車每年消耗電量約6億度，經估算，平均每度電降低1分錢，可以帶來近600萬元成本節餘。

巴士集團表示，在補貼額度逐步退坡大趨勢下，儘管純電動車輛購置成本會給公交運營企業帶來一定壓力，但只要做到維保成本基本可控，能源成本儘可能節約，仍有可能做到全生命周期成本與傳統燃油車輛大致相當。

全面電動化仍受場站充電樁等基礎配套設施不足限制

將加快13個公交綜合車場充電設施建設

公車全面電動化，充電設備作為必要的配套設施必不可少。不過，新能源公交在推廣使用中仍面臨著場站與充電設施不足的問題。按照深圳純電動公車已有的14603輛來計算，根據市發改委要求車樁比需達到3：1，則理論上需要4800個以上充電樁，如全面純電動化則還需更多。而記者從深圳交委了解到，目前，深圳共建設公交充電站140座，充電樁2677個，分佈於全市各區。由此看來，深圳至少存在著2000多個充電樁的缺口。

對於公交企業而言，則需通過各種辦法解決充電樁不足影響公交電動化進度的問題。記者了解到，巴士集團已建成投用充電站60座合計960個樁，已建、在建充電樁合計1483個。已完成純電動化的四分公司建成並投入使用的充電樁有145個，營運車輛979台，基本滿足公司車輛充電運營需求，不過充電樁數量總體上仍然不足，平均車樁比為6.7：1。另外，該分公司充電樁的布局與公交線路網不夠匹配，由於場站條件限制，仍然存在部分場站無法建設充電樁的難題，增加了車輛的空駛里程。對此，該分公司通過尋找外租場站和政府場站建設充電設施，並率先啟用迅充（應急）一體化充電樁為車輛進行快速補電，積極協調其他單位平峰期富餘間隙充電樁資源，臨時安排5個場站進行充電保障。

東部公交也表示，前不久完成投放的3024輛純電動車輛，共需配套建設充電樁1330個，但此前場站及充電設施建設中遇到諸多阻力，建設進度緩慢，導致車輛無法按時投放。 對此，東部公交為保證車輛投放，提高現有充電樁的使用率，採用「內部場站挖潛」、「就近場站共用充電樁，靈活調度車輛充電」、「利用移動充電車充電」等辦法解決問題。

深圳市公共交通局副局長程長斌表示，推廣純電動公交最大的問題就是充電樁的建設。「純電動公交因為需要充電，必須要有場站和充電樁來保證充電。靠永久式的場站建設，短時間內無法解決，缺口很大；依靠城市更新配建，還有很長的周期。」

深圳交委表示，對於場站與充電樁問題的解決對策，一是與業主協商延長現有租期短的公交場站使用時限，通過談判等手段延長租賃時間；二是由充電服務商自行尋地建設充電樁，公交企業購買充電服務；三是公交企業尋找適合的土地建設充電樁；四是協調普天新能源公司改建原有混合動力車輛充電樁；五是引入移動補電車解決個別片區充電難的問題。

對於場站建設，深圳交委提到，按照「適度超前」的原則，大力推進充電基礎設施建設，會同規劃國土部門和各區政府，通過加快13個公交綜合車場充電設施建設、加快現有公交場站充電設施建設、鼓勵公交企業新租賃一批場站、建設公交立體車庫等措施建設公交充電設施，滿足純電動公車投放和運營需求。程長斌表示，可以「因城施策」，在一些國有儲備用地和臨時用地上建設臨時充電樁，等到以後永久性的綜合性場站建設得越來越到位的時候，這個缺口問題也就迎刃而解。