千萬別讓熊孩子瞎按這些按鈕，因為後果會是......

可能大家都有這樣的經歷，每次車裡坐來了熊孩子他們總是對車裡的各種按鍵、擋把產生濃厚的興趣，而且還每次都要坐前排。你是否也會擔心萬一行駛中車內十分重要的發動機啟動按鍵，電子擋把被駕駛員或前排乘客無意間觸碰，會不會出大事？

本著人道主義的原則，此次汽車之家的小夥伴們找了幾款具有代表性車，測試這些車在正常行駛時誤按發動機啟動按鍵和誤掛P擋/R擋，看看到底會出現什麼癥狀，下面就讓我們去一探究竟吧。

●行駛中誤操作換擋測試

現在汽車的電子設備越來越多，很多由手動控制的機構已經逐漸被電子控制取代。最先另車主印象深刻的是寶馬的電子換擋，賓士的電子懷擋。後來其它車企用不同的操作方式設計電子換擋機構，比如捷豹路虎的旋鈕式換擋，林肯的按鍵式換擋。

但是電子擋把也不無缺點，車輛沒電時拖車，需要搭電才能將P擋駐車棘爪解開。電子設備都有失靈的幾率，配備電子擋把的車輛都設置緊急解擋機構，在電子換擋機構失靈的情況下可以直接將變速箱掛入N擋。

這些新鮮的換擋機構，確實有種讓人看了就有種想按一按的衝動，對於小孩來說更是這樣。沒有實踐就沒有話語權，那麼咱們就來試試這四款車在行駛中誤操作P擋、R擋車輛會出現什麼反應。

林肯MKZ使用按鍵換擋模式，酷炫程度無疑增加不少，以至於沒接觸過林肯的人不知該如何換擋。換擋按鍵順序和機械擋把一致，上手操作簡單。

林肯MKZ在正常D擋行駛時按下P擋按鍵，變速箱自動換到N擋，儀錶提示「無效擋位」，此時按下D當按鍵能繼續行駛。

在D擋正常行駛時按下R擋按鍵，此時倒車影像啟動，倒車燈點亮。待車速降到10km/h時變速箱掛入R擋，R擋按鍵燈常量，此時能感覺到車速下降明顯，等到車輛完全停止后自動倒車行駛。

捷豹在2008款XF車型上就使用旋鈕式換擋，啟動發動機后換擋旋鈕自動升起，熄火后自動下降。在吸引無數眼球后，旋鈕式換擋移植在路虎車型，目前已經是總所周知的捷豹路虎家族設計特點。

捷豹XFL在正常行駛中掛入R擋，換擋旋鈕處R字母背光燈閃爍，儀錶上出現頻繁閃爍的「R」字母，此時變速箱是空擋狀態，倒車影像啟動，倒擋燈點亮。

這樣的狀態直至車輛完全停止也不改變，只有重新掛入D擋或R擋車輛才能行駛。

在行駛時掛入P擋，此時換擋旋鈕處P母背光燈閃爍，儀錶上出現頻繁閃爍的「P」字母，此時變速箱是空擋狀態，直至接近停止時變速箱駐車棘爪卡入到鎖止盤內，車輛抖動一下隨即停止前進，電子手剎啟動。這樣的操作會對變速箱駐車機構有一定的衝擊，視頻中車輛完全停止后發動機熄火是發動機啟停系統控制發動機熄火，轉動方向盤發動機啟動。

●賓士E級

賓士的電子懷擋個人認為操作方法非常方便，功能高度集成，但有些人用力過猛將換擋桿折斷，這純屬操作不當。一旦擋桿折斷變速箱無法換擋，拖車救援時掛入N擋也需要專業人員操作。

賓士E300在正常行駛時掛入R擋，變速箱自動換入空擋，車輛處於滑行狀態。正常行駛掛入P擋時，儀錶提示「僅在車輛靜止時選擇P擋」，車輛依然處於D擋正常行駛狀態。

●寶馬5系

寶馬在2004款7系轎車上率先使用電子換擋機構，在當時可以說是一個革命性的配置，後期其它廠商紛紛效仿。當年很多剛接觸寶馬的駕駛員都不知如何換擋，現在這種配置操作方法已經被廣大消費者熟知。

寶馬5系在正常行駛時掛入R擋，變速箱將擋位切換到N擋，車輛處於滑行狀狀態，直接掛入D擋車輛正常行駛。正常行駛時掛入P擋，變速箱沒有任何變化，依然是D擋正常行駛。

從這幾款車的測試結果來看，各廠家都考慮到行駛中有誤換擋的可能性，防錯設計各不相同但都令人滿意，捷豹、賓士在時速5km/h以內能掛入P擋，在這裡不建議車主嘗試這樣的操作。

發動機一鍵啟動功能現在逐漸成為汽車的標準配置，這個配置確實非常實用，對於車感不強的新手來說，傳統用擰鑰匙啟動方式容易發生髮動機已經啟動但鑰匙沒回位，造成起動機被飛輪帶動旋轉的現象，對起動機有一定損傷。

另外就是發動機已經怠速運轉，但駕駛員誤認為發動機沒有啟動，擰鑰匙啟動發動機造成起動機打齒，發出刺耳的聲音，對起動機造成一定傷害。一鍵啟動功能很好的避免上述問題，但這個按鍵在車輛正常行駛時被按下會出現什麼現象呢？

林肯MKZ的發動機啟動按鍵在設置在電子換擋按鍵一側，在早期林肯MKC車型中發生過召回，因為啟動按鍵的位置在換擋按鍵的下部，在操作臨近按鍵時，一鍵啟動按鍵可能會被不小心按到，從而導致發動機熄火，重新設計后才是現在這個樣子。

林肯MKZ在正常行駛時短按發動機啟動按鍵車輛沒有任何反應，連續按兩下或長按這個按鍵發動機熄火。

儀錶顯示「車輛點火開關處於關閉位置」，變速箱處於空擋位置，此時無需踩剎車直接按下點火開關發動機正常啟動，掛入D擋正常行駛。

捷豹XFL發動機啟動按鍵和空調內循環按鍵離得很近，理論上有誤觸的可能，但這兩個按鍵大小和按下的手感區別明顯。

捷豹XFL在正常行駛時長按發動機啟動按鈕，儀錶紅色「！」顯示並提示「發動機停止按鈕已按下」，然後發動機熄火。此時儀錶顯示變速箱處於D擋位置，需要「N+啟動按鍵」才能啟動發動機。

如果此時只按下啟動按鍵，車輛處於通電狀態，並有頻繁閃爍的「D」提示，此時再按發動機啟動按鍵發動機不啟動，只有將換擋旋鈕轉到N擋，無需踩剎車就能順利啟動發動機。

2017款賓士E級發動機啟動按鍵設計在方向盤後部儀錶台上，顏色與儀錶台稍有區別，誤操作的可能性較小。

2017款賓士E在正常行駛時連續按兩下和長按3秒啟動按鍵后發動機熄火，變速箱換至空擋，此時只要按一下啟動按鍵，無需踩剎車就能啟動發動機，掛入D擋后正常行駛。

寶馬的發動機啟動按鍵同樣設計在方向盤後面，儀錶台上。很多車型將一件啟動按鈕設計在這個位置。

寶馬5系發動機啟動按鍵設計邏輯與其它車型有很大不同，在行駛時連續按三下和長時間按住才能將發動機熄火，防錯幾率更高。

發動機熄火后變速箱換入N擋，並有提示音提示，儀錶也有黃色文字提示，無需踩剎車，按下啟動按鍵后發動機啟動，掛入D擋后能正常行駛。

全文總結：

這次測試的4款車在防誤操作方面都令人滿意，正常行駛時即使誤操作電子擋桿、發動機啟動按鍵都沒有大礙，但在主觀意識上要避免這樣錯誤發生，也要正確教育小孩在車輛行駛時不要觸碰車內某些功能按鍵。

上述測試過程不建議網友自己體驗，有一定的危險性。在行駛中發動機熄火，剎車系統只能有效工作一次（第一次踩剎車將真空助力泵中的真空用完），第二次就得用非常大的力氣踩制動踏板才能將車減速，此時方向盤也有可能被鎖住。