小型車之王，名不副實還是名副其實？

本田飛度（Fit），在歐洲市場上又名JAZZ，是最受歡迎的小型車之一，2002年僅在日本本土就賣出了25萬輛。作為Honda繼雅閣（Accord）、思域（Civic）后的全球戰略車型之一，飛度自2001年推出以來，已在全世界115個國家售出超過230萬輛，年均銷售40萬台，成為名副其實的全球小型車市場佼佼者。

飛度(FIT)脫胎於Honda的GSC（GlobalSmallCarPlatform）平台，也就是全球通用小型車平台。這一平台創造性的應用了對小型車開發極具影響力的「MM理念」（ManMaximum,MechanismMinimum——乘員空間最大化、機械空間最小化）。

在該類車型的比較試驗中，本田飛度曾在Car and Driver中連續七年獲得10 Best Car（十佳汽車）的冠軍。其第二代車型也一直很不錯，手感比以往的任何車型都要好，比以往也更加帥氣，動態細化，用戶友好性都很不錯，只是不如原來車型熱情。

2015款的豐田飛度在在長達4萬英里（6.4萬公里）的路途中，他確實有一些問題，例如行駛過程中嗡嗡的噪音，它的微型油箱，繁瑣的信息娛樂系統，消失了的音量旋鈕。而相比於他的前輩而言，他的樂趣變得更少了。但現在，2018款本田飛度經過一個徹底的改進，讓人們對第三代飛度再次刷新了印象。

2018款本田飛度的第一次試駕是在美國加州的本田汽車公司(Honda Performance Development)，是該公司多產的賽車項目的研發和技術支持中心(包括本田在2010年推出的SCCA B-spec賽車系列，Fit賽車)。這裡也是本田飛度全新的HPD底盤和一些內部構件研究中心，這次所要試駕的車也含有這些構件。

穩定的飛度

對於2018款飛度，本田的目標是改進其底盤，以平息搖擺，降低噪音水平，增強轉向系統的線性度，提升整體的敏捷性。本田在車身周圍和車身下方增加了結構支撐，將殼式的小齒輪軸承更換為堅固的齒輪，並安裝了回彈阻尼器。

它還在門，輪拱和柱子內部使用了較厚的聲學材料，而新層次的隔音材料則墊在儀錶板和地板上。為了減少風的噪音，新裝的擋風玻璃和較厚的前四分之一窗戶都安裝了隔音的擋風玻璃。根據本田的說法，儘管有這些改進，但重量基本上沒有太大的差別。

如果沒有預先的更新，便很難衡量本田實現其雄心的程度。然而，可以說，當開著2018款的飛度沿著聖克拉麗塔山谷(Santa Clarita Valley)遊盪時，讓人感覺十分專註。

當將Fit轉入較狹窄的彎道時，它的車身很穩定，而185 / 55R-16全季度的Firestone FR740輪胎像是粘合在路面上似的，然後慢慢地進入可以預測的不足的轉向極限。

不幸的是，飛度完全精確地跟蹤了預期線路，在這段時間裡，它變得柔軟而沉著，更像一輛民用轎車，而不是一個粗短的掀背車。

我們不需要任何測量設備來確認對車內噪音的阻隔是否成功。雖然這種安靜的聲音讓我們更清楚地看到了1.5升的inline-4引擎，但這仍然不是我們最喜歡的聲音，特別是當它在使用可選的連續可變自動變速器(CVT)時，它更低的整體音量便不能再阻止加速到其6800-rpm紅線。

這是一件好事，因為考慮到所有的動力總成達到128馬力或130馬力（取決於傳輸），則必須達到6600 rpm。

外觀內飾

能夠化解我們抱怨的兩個主要方面是一個新的7英寸的顯示音頻信息娛樂系統，它的標準是Sport、EX和EX-L。此外，它還提供了蘋果CarPlay和Android Auto整合功能，甚至更好的是，音量旋鈕又回來了。

新款車型依然有則沒有辦法改變的缺點，前排座位仍然缺乏橫向的支持，而本田也不能為更大的燃油箱留出任何空間。但為了滿足人們對於空間的「過分」需求，還是將新車的長度增加了35毫米，達到4100毫米，還有一個L版車型為4110mm，由於只是改款所以軸距應該不會有變化。

除了精湛的儀錶組合外，還有Fit的商標60/40分體式後排魔術座椅，可讓你將下墊子翻轉起來，攜帶更高的物品，或者將座椅靠背翻轉，從而延長了Fit的超低平坦的貨物地板。

還提供本田感知驅動輔助裝置，不僅包括提前碰撞警告，自動緊急剎車，以及自動駕駛輔助，也包括公路轉移和自適應巡航控制系統。

回歸的Sport

2018款飛度還包括其Sport車型。不要太激動，因為它實際上不是任何運動，而是一個適合的LX，它有它自己獨特的前擾流器和后擴散器(都有橙色的)，黑色的側翼延伸部分， 16英寸的輪子，以及鍍鉻排氣口。

這款運動車型的內部裝飾著皮革包裹的方向盤和換擋桿（也都加上了橙色），再加上EX及以上版本的升級音響系統。和Fit LX一樣， Sport提供了本田Sensing一系列駕駛輔助設備， EX和EX-L也均具有該標準。

出於好奇，我們想知道HPD是如何利用它的一系列螺栓配件，因此我們選擇了一款適合的sport，它有六速手動變速箱，包括一個0.4英寸的下降套件，16英寸的輪子，兩個紅色的輻條，還有一個更粗的后擋板，從背後支撐著。

鋁製的HPD踏板，紅色的腳墊，以及一個漂亮的鈦制的換擋桿，給FitSport駕駛室增添了視覺衝擊力，已經是一個充滿「交叉」的室內裝飾和橙色對比的地方。豐田表示，在非Sport車型上也會提供類似的方案。

不足為奇的是，HPD增強功能產生更平坦的感覺，並且感覺擁有更大的側面抓地力。以及更光滑的換擋感覺，這樣我們就可以進行不必要的調整。既然已經知道2018款飛度在裝飾如此精美，便沒有辦法再想象能否有其他的樣子了。

即使去年的飛度輕微乏味，但也很容易被推薦給家庭和朋友。以入門級價格尋找真正的實用性，今年的升級款飛度會使的人們更願意接受。

而新車是否足夠好，是否可以獲得與前兩款相同的讚美？我們則需要花更多的時間來了解它。