和Maserati全新總裁的48小時親密接觸

這次車載君試駕的車型，來頭可真不小。是一款來自於義大利Maserati 的高性能豪華轎車——全新總裁(Quattroporte)。

對於這款車，大家對於它還是有一些爭議的，比如有人說它的性價比不清晰，有人說他內飾太簡單，那車載君就正好借這個機會來看看，Maserati 全新總裁是否像大家說的那樣，這次我們拿到了售價146萬起的2017款Maserati 全新總裁(Quattroporte)。

打開車門，與很多有著運動基因的車廠一樣，總裁的鑰匙也被放置在方向盤的左側，這是Maserati對極致運動的傳承，因為以前在進行賽車比賽時，車手需要由起點跑到車前，這樣車手進去賽車時左手可以啟動車輛的同時右手掛檔，以此來節約寶貴的時間；不過請忽略這個細節吧，因為馬上你將要聽到總裁啟到時的嘶吼，才是讓你流連忘返的重要因素。

還好，車載君對Maserati還是有一點了解，所以順利的啟動了車輛，聽著排氣管的嘶吼，正在感嘆晚上去哪兒的時候，發現了一個很頭疼的問題：總裁前擋玻璃有點臟，但是方向盤右側是空的，於是乎車載君有點懵逼。

花了約10分鐘，總算琢磨出左側的大燈控制鍵集成了雨刷的功能，旋鈕調節雨刷的速度，而按下去則是噴出雨刷液，合不合理不知道，但似乎用起來有點不太方便；唉，不去糾結這些，或許這就是高帥富的權利呢？

首先，Maserati總裁讓車載君體驗到無與倫比的路權！先說說什麼是沒有路權吧，那就是我開著馬自達，看到一個可以變道的空間，剛打上轉向燈，後面的車輛一個加速就把小編逼回去，這就是沒有路權！

而什麼是無與倫比的路權呢？同樣是變道，在直行車道要去左轉車道，一個左轉燈，原計劃是插到並排的一輛3系後面跟隨它行走，可這輛3系看到Maserati總裁的變道意圖后，它居然停車了！

在這麼擁擠的路段它居然剎停讓Maserati總裁先行！而我也當仁不讓的打個方向，輕點油門，做了一個瀟洒之極的變道；這個畫面太美好，請理解一下這個試駕Maserati總裁的體驗太美妙。

其次，Maserati全新總裁是一輛長約5.3米，重約2噸的轎車，在普通轎車中絕對是屬於大麥克的類型；可是Maserati把全新總裁調校的非常富有激情；比如說它的方向盤對於輪胎的回饋速度可不是一般的快，輕輕一動方向就能感覺到車頭馬上就會有相應的變化，這也就讓小編在變道中穿梭如魚得水一般。

同時3.0T V6的發動機雖然是總裁中動力最小的一款，但最大350馬力，同時在1750-4500轉之間就可以獲得500牛米輸出的扭矩讓總裁有著跑車一般的動力響應，把這段話翻譯一下那見縫插針的變道超車就是「快狠准」，不客氣的說，平時50分鐘才能回到家，這次最多40分鐘就能到家，這種感覺就像自己自帶光環，走到哪兒都有人禮讓有加，雖然知道這個光環是來自於Maserati。

因為家裡沒有固定的車位，全新總裁為了讓後排乘客有一個非常舒適的乘坐體驗，以及為了保護昂貴的引擎而在車頭部位設立了寬綽的吸能區域，所以全新總裁的車身就變的的十分修長，這就要擔心別人倒車時不小心磕著碰著，所以也就霸道的把全新總裁橫著停在中間一排的停車位上，不要怪車載君為什麼這麼橫，因為總裁總是很霸道嘛！

Maserati總裁有兩驅和四驅版之分，這次拿到是后驅車型；因為下雨，之前訂下測試加速及下賽道的行程全部作廢（自信在濕滑路面上駕馭不了這輛大馬力的后驅車），聞訊而來的好友劉三木老師（SDR特殊駕馭權利創始人、奧迪ADE等品牌駕駛教練、國內一流駕控培訓教官）也就借這個空窗期，拿著這輛總裁來玩漂移；問他為啥要在這個時候漂，他居然來了句：「下雨天，省胎」，好吧，劉老師你真實誠！

待劉老師上車后，切換到運動模式，ESP關閉以保證電子穩定系統不會對打滑進行干預，啟動車輛，打方向時來一腳油門，車尾很自然的滑動起來；此時就可以根據車輛重心不斷的調整方向以及油門的大小，那麼這輛150多萬的行政座駕全新總裁在劉老師手裡就變成了一款漂移機器，總裁嘛，不止霸道，而且很任性哦！

等劉老師瘋夠了，才有機會平靜的和他一起研究這輛總裁，2017款全新總裁整個內飾優雅簡潔，擁有乾淨的線條。相比功能性裝備，車載君的注意力更多地集中在自然的材料上，例如木材、皮革、金屬等，以及工藝製作上。

高貴材質與優雅色彩的結合使座艙內部成為了私屬豪華空間。車上的許多設置均以駕駛者為中心，通過換擋手柄旁邊的一系列按鈕來控制，還可以通過儀錶台中心的瑪莎拉蒂觸控屏來設置其它的車載設備，將義大利豪華品質體現的淋漓盡致。

正如前文所說，車載君也接觸過例如寶馬7系、賓士S級、奧迪A8乃至保時捷的Panamera，可能對於Maserati總裁來說，它的定位、價格與這些車型都有著極大的重疊，但是又怎樣呢？

它是Maserati啊，一個以跑車為理念的品牌！什麼叫以製造跑車為理念？這就是所有的一切都在向跑車妥協，有人質疑這全新總裁為什麼連電吸門都沒有，而他們有所不知的是其實電吸門的成本一點也不高，但加裝它后需要額外增加約80斤的重量，增加一些華而不實的功能和讓車輛擁有更強的推重比，以及讓車輛在極限（賽道）狀態下擁有完美的配重比，Maserati選擇了後者。

S級、7系再豪華，老闆們永遠鍾情後排，它們可以給老闆某種意義上的舒適與豪華；而總裁駕駛位就是唯一的老闆專座，只要老闆把手放在放向盤上，他能感受到和跑車別無二致的那種靈動駕駛感與澎湃的動力，而更寬大的空間則可以滿足家人、朋友以及客戶的需求；說實話，他們想達到總裁這種駕馭的感覺？

估計只能重新開發一個新的車系了，而這就是Maserati與其它豪華車廠的區別；況且，這種內飾就是Maserati的獨特風格，只要從總裁內飾與配置上去感受，就能體會到獨特的義大利式奢華，這種體驗是無與倫比的。

雖然車載君與Maserati全新總裁只有48小時的接觸，雖然這個時間不長，但對Maserati、對總裁有了全新的認識；標榜自己運動的品牌不少，但能把自己旗艦轎車做的如此運動，又有幾個品牌可以做到？Maserati，天生驕傲，不止豪華！