免費騎行，充值返現……摩拜和ofo補貼大戰開始了，滴滴快的燒錢史重演？

九點半導語

當年，滴滴快的燒錢血拚彷彿又要上演，這次的主角是摩拜腳踏車和ofo。吃瓜觀眾樂得看戲和享受福利，我們閑暇之餘就來猜測下規模拼完后，會有什麼後續。

這兩天，想必你也被一則消息刷屏：ofo完成D輪4.5億美元融資。經緯繼續跟進，融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家機構跟投。

就在不久前的2月20日，摩拜腳踏車宣布再次獲得D輪后新融資，自2017年1月初至今，摩拜腳踏車累計融資額（共D輪）已超過3億美元，融資方包括淡馬錫、騰訊、攜程、富士康、華住、紅杉、高瓴等。業內測算，摩拜腳踏車已經獲得超過10億美元以上的估值空間。

在彈藥充足的情況下，摩拜和ofo就開始了燒錢大戰。

早在春節期間，ofo就宣布全國的百萬輛腳踏車全都免費騎行。2月中旬，ofo推出「小黃車免費騎」互動，並且進行了線下推廣。

2月20日，摩拜腳踏車開始反擊，在上海推出了「0元出行」的互動，而且不限次數地免費。

摩拜和ofo除了免費騎行的活動，還策劃了金錢的補貼活動。兩家公司在近期紛紛拿下D輪融資，兵馬未動糧match草先行。

ofo率先推出返現活動：充值最高返現100%；充20贈5塊，充50贈20塊。充100最高贈100塊。

摩拜腳踏車隨後也推出了充值返現的活動，充100即得210元，每一檔一定要壓著ofo。

事實上，ofo與摩拜如此的「劍拔弩張」，無非是要爭搶行業內的「老大」地位。

依照「歷史慣例」來看，一旦補貼大戰開始，也意味著「死亡」的開始。拿到融資的企業靠補貼大戰打死沒拿到融資的新入門者，以及融資額不夠雄厚的第二梯隊競爭者。套路如是，只看「默默奮鬥的大多數」有沒有出奇制勝的絕招，比如獨闢蹊徑解決盈利難題。

共享腳踏車市場第二梯隊還有小鳴腳踏車、騎唄、Hellobike、優拜腳踏車等

為什麼要燒錢？燒錢不是為了炫富，而是靠各種補貼和福利幫企業迅速佔領市場，並且擴大規模。

實力相同的兩方，如果一方在瘋狂燒錢擴張，另一方無動於衷，結局就是最先搶佔市場的獨佔鰲頭，另一方被遠遠甩在後頭。

摩拜和ofo會合併嗎？

回顧滴滴快的，燒錢的時候勢同水火，為什麼說合併就合併?燒錢其實是一種博弈，看誰彈盡糧絕誰就輸了。但是惡性廝殺也容易兩敗俱傷，缺乏長期的自動造血的公司是難以為繼的，一直燒錢缺乏持續的盈利，使得更難獲得進一步的融資，而融資又是燒錢大戰的重中之重。

那麼摩拜和ofo可能合併嗎？技術方面來看，合併的成本有點高，摩拜的一個優勢在於智能定位系統以及二維碼開鎖，技術要求封閉狀態需保證信號完好。ofo採取低成本多投放戰略，採用密碼鎖。

不過合併后如果是雙品牌策略，這也不成問題。經歷了滴滴快的、趕集58、去哪兒攜程、優酷土豆、美團大眾點評等合併，我想沒有什麼是不可能的。

共享腳踏車如何盈利，這是很多人的疑問。

每輛車的成本在那，靠一次次的五毛一元能回本嗎？而且人的素質參差不齊，又難以監管，根本無法阻止別人對腳踏車的破壞。

不要只把目光聚集在5毛、1元上。每輛車都相當於一個移動儲蓄點，目前摩拜腳踏車的押金為299元/人，ofo腳踏車的押金為99元/人，但兩家均未公開過註冊用戶數。

根據國內市場調研機構數據，摩拜腳踏車2017年第一周的周活躍用戶量已達584.9萬人，環比增長約兩成。按照這個數據保守匡算，摩拜腳踏車的「押金池」規模已達17.5億元。

這一體量龐大的資金，如果按照活期存款利率計算，年收益約600餘萬元；如果用於購買貨幣市場基金，收益一年或可達五千多萬元；若用於購買銀行理財或者其他投資，收益或許更高。

九點半君注意到，除了摩拜和ofo，其他品牌的共享腳踏車也經常有充值送雙倍、充值返現的活動。在此提醒：充值車費只可用於騎行，不能退還，包括摩拜、ofo。

目前共享腳踏車市場還處在大亂斗時代，一旦摩拜和ofo合併，其他第二梯隊會變得很危險，所以你得先知道充值是沒法退還的。

易到跑路預警

可以借鑒一下滴滴和快遞合併后，其他打車軟體是什麼情況？這裡要提一下易到打車。

2月24日，九點半君在自己另一個公眾號九點半互聯網金融（id:jdbejb）里寫過一篇文章，提醒大家易到跑路預警。全文可以點左下角「閱讀原文」鏈接。

易到在去年辦了好幾個月的返現活動，碩果累累，653萬用戶共充值60億元，當然，充值本金和返現金也都是不可提現、轉移、轉賬。

當返現活動結束后，各種問題突然暴露出來，用戶難以打到車、乘客端和司機端顯示價格不同，甚至司機收到錢后無法提現！賺的錢沒法拿，肯定沒人願意做司機了，用戶充值的錢無法拿出，又打不到車，打客服電話發現是空號。

這種拿完錢就突然失蹤的情況，像不像跑路的p2p平台？

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