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2021/12/25
50天連續倒閉三家共享腳踏車
大量用戶未退的押金，誰來買單？
2016年開始，短短一年時間，出現數十家共享腳踏車創業公司。競爭激烈的共享腳踏車把顏色都給用光了。
6月中旬開始，悟空腳踏車、3Vbike相繼關停。倆家創始人對外宣稱的失敗原因大同小異，都是由於腳踏車沒有定位，損壞、丟失嚴重，造成的資金鏈斷裂。
8月初，又一家共享腳踏車「倒閉」了。不過，與前兩家倒閉的共享腳踏車不同，這家共享腳踏車創始人失聯，公司人去樓空，大量用戶押金也不見了。
首家「跑路」的共享腳踏車
八月初，當地媒體報道，町町腳踏車辦公地點（南京）早已人去樓空。透過玻璃可以看到辦公用品都已經被搬空了，早已經工作人員。園區一位保潔人員稱「這家公司是前天夜裡（8月2號）搬空的。
車還在，創始人和錢卻沒了，不少町町腳踏車用戶反映押金至今未退還。
町町腳踏車成立於2016年11月，12月中旬，町町腳踏車在南京首次投放了5000輛。當時該公司對外宣布，要在2017年上半年再增加投放8萬量，目標南京地區投放10萬量。截止人去樓空前，町町腳踏車對外宣布完成投放1萬輛。
創始人丁偉稱，他在腳踏車外形上融入了超跑的設計元素，使其更流暢、更輕便。除此之外，與其他腳踏車沒什麼不同…
掃碼解鎖，押金每輛199元，車身綠色…
創始人股東涉非法集資
町町腳踏車的90后創始人叫做丁偉，酷愛跑車，是SCC超跑俱樂部會員。
他在上海體驗過摩拜腳踏車以後，將共享腳踏車的理念講給了做實業的父親。他的父親十分認可他的理念，並給予了最大的支持。
南京最早投放共的享腳踏車的企業，本土創業公司，創始人90后，富二代！丁偉從創業起，就成為了當地的明星創業者。
可是好景不長，據揚子晚報8月初報道，早在3月份，就有網友陸續反映，町町腳踏車押金退款遲遲不到賬的問題。
據新浪科技報道，今年4月28日，町町腳踏車法定代表人已變更為丁金玉，股東也由丁偉、丁萬青變更為丁金玉、丁萬青。實際上丁偉正是丁萬青和郭雲蝦的兒子，丁萬青是江蘇普發創投電子商務有限公司的實控人。
這次法定代表人的變更，大概率讓丁偉避開了法律制裁。
新浪科技對江蘇省泰興市人民法院的開庭公告信息梳理之後發現，自今年2月至今，至少有29起涉及普發創投及丁偉、丁萬青、郭雲蝦的訴訟已經開庭審理。
工商信息顯示，目前普發創投的多家分公司以及丁萬青、丁偉旗下的多家公司已經被列入經營異常名錄。
車還在，創始人不見了
大量用戶的押金也沒了
今年年初，開始有大量用戶集結在町町腳踏車的微博上討要押金！
那時候，客服還會耐心解釋。町町腳踏車相關負責人在採訪中說，腳踏車系統出錯，再加上公司人手緊張，導致退款緩慢，但退款一直在進行中。而到了…
4月22日，町町腳踏車官微發布了最後一條微博，並且關閉了評論。
8月初，在新浪科技進入的兩個町町腳踏車用戶的QQ群里，維權人數已達 四五百人 。一名維權代表向新浪科技表示，其已嘗試向當地工商部門、消協和警方尋求幫助，但目前尚未有相關部門願意接手此事。
江蘇省消費者協會相關負責人表示，鑒於目前企業「失聯」，建議消費者走法律途徑維護自己的權益。
大量用戶白白丟了199元押金，雖然不多，但讓人感到委屈。正常的用戶總不能把車扛回家吧。
共享腳踏車這個模式是非常危險！
鼎暉創業投資基金創始人王功權直言：共享腳踏車這個模式是非常危險的，非常非常危險：
1
首先，它競爭門檻不高，硬靠錢砸；2
其次，它地域性很強；4
再次，它很容易被模仿——你有七個好處，我可以把七個好處吸收了，再加上一個好處；4
管理則是非常複雜的事，規模越大，越難管理，這樣的話，它就取決於你在多長的時間之內，能夠在用戶上實現壟斷，壟斷之後在上面再生長什麼東西，鬼都不知道。如此說來，難道投資人是傻子嗎？其實各行各業傻子都挺多的，投資人也不是神仙。即便很多身在投資界這麼多年的人，也有好多失敗的案例。
你可以把投資界的人分成兩類，一類是職業投資人，一類你可以理解成是跟風的，就是在學習的。職業投資人有一個職業壓力，就是錢你要投出去，因為LP對基金管理人的要求是快速地、大量地、正確地把錢投出去。快速地、大量地投出去是比較簡單的，正確地投出去就很難。
作為職業投資人，你要面對LP，還要募集基金。假如說你是基金管理人，我是LP，然後我說，共享腳踏車這麼火，你怎麼沒投啊？你是很難回答的——萬一成功呢？你說你不看好它，但是如果成了的話，你就失去了一個非常大的機會。所以職業投資人從免責的角度出發，當然要投，投了如果失敗了的話，大家就都失敗了。
而如今面對共享腳踏車，之所以大家都撲了上來，也的確是因為目前可投的高成長項目太少了。另外資本之間是互相有關聯的，既然它沒有別的什麼門檻，就是資金門檻，那就豁出去了砸，把競爭對手全砸完，回過頭來形成壟斷，到時候裝什麼是什麼。
如今瘋狂的玩家擠入風口，大部分市場卻被摩拜、ofo佔領，剩下實力不足的小玩家難以融資，逐漸在慘烈的市場競爭中推出歷史舞台。可是，后入局者依然義無反顧。
給腳踏車充電，給腳踏車掛雨傘，變著法給腳踏車換顏色刷漆…
腦洞大開的創業者們，讓邦哥想到了一個段子：能充電的黃金共享腳踏車火了！車上可以再掛把雨傘，弄個框還能共享個球…
不要去盲目追風口，追了也沒用，小公司追不到。風口是等出來的。
共享腳踏車的創始人們都說失敗了就當做公益！難道你們口中的公益，就是拿用戶的大量押金來做？
除此之外，城市那些滿街亂丟的，早已變成破銅爛鐵的腳踏車，誰來清理？
相比滴滴和UBER是輕資產，拼的是運營，摩拜和ofo可都是重資產，他們的共享也不是以調配為主，而是以投放為主，每個月上百萬輛的市場投放，如果再打一年，不但新車無處安放，迭代的舊車也將無處安置！
堆路邊？▼
堆天橋下？▼
扔荒草地？▼
堆成墳場？▼
難道共享腳踏車最後的結局真的是：我們做做好事，一人扛回家一輛？
文綜合自創業邦、新浪科技，每日經濟新聞
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