賈可：汽車行業的未來一定如此，問題是…… | 汽車商業評論

這是巨大的崩塌，但這也是巨大的機會，人類社會的進步或許就是這樣，總是在絕望中誕生出希望。

今年5月，德國總理默克爾在出席戴勒姆新電池工廠奠基儀式時說：「卡爾·賓士發明汽車后，只有一家名為Studebaker的美國馬車公司活了下來。」顯然，她清楚地認識到當前全球汽車業即將或者正在發生的巨大變革，為此希望「在即將到來的變革中，我們要比Studebaker做得更好」。

但是，這位總理還沒有意識到，不只是汽車作為產品本身將從傳統的內燃機汽車向純電動汽車發展，不只是涉及動力總成這個方面的產業鏈將發生巨大的改變，而是由於電動汽車和自動駕駛的快速推進，整個汽車行業的基本形態很大程度上將被顛覆。

同樣在今年5月，美國舊金山的獨立智庫公司RethinkX對外公布了一份研究報告《衝擊、影響和抉擇——2020-2030年交通運輸行業再思考》。報告說到2030年，也就是在無人電動駕駛汽車（A-EV）獲得監管許可的10年內，美國95%的客運里程都將由按需行駛的無人駕駛電動汽車完成。它們將不再是個人所有，而是由新商業模式下的車隊負責運營，即「出行即服務」（TaaS）。

這是一個令人震驚的判斷。出行即服務的衝擊將給整個運輸和石油行業帶來巨大的影響。這將破壞兩個行業的大部分價值鏈，進而造成石油需求量和價格跳水，僅僅在美國就將吞噬上萬億美元的投資者價值。

根據作者的推斷，新車的需求量將大幅減少，而且新的內燃機汽車銷售將在2024年終止，因為2024年，已有的車輛庫存能充分滿足私家車主的客運里程需求，甚至是遠超需求。這將大大破壞汽車行業的價值鏈，汽車經銷、維修和保險公司將受到滅頂之災。

汽車製造商們則可以選擇成為低利潤高產量的無人駕駛電動車裝配商，或轉型成TaaS提供商。這兩項策略無論哪一個都將面臨來自其他行業新參與者的激烈競爭。這一行業領域的價值將主要由汽車操作系統、計算機平台和TaaS平台構成。

共享經濟模式下自動駕駛電動汽車的崛起意味著原油需求的驟降，原油需求將於2020年至2021年見頂，然後在10年內將下降1億桶，至7000萬桶。伴隨其而來的價格暴跌（均衡成本為25.4美元/桶）將給石油業帶來災難性影響，根據自身與高價油價掛鉤程度的高低，各個行業、國家、油田和基礎設施均會受到相應的衝擊。這將重塑全球原油和地緣政治格局。

這些看起來聳人聽聞的判斷，我們也不是沒有想過，但是上述報告的兩位作者詹姆斯·阿比比（James Arbib）、托尼·塞巴（Tony Seba）卻是明確指出他們將會在2020-2030年之間發生，我們正處於交通運輸行業歷史上最快、最深刻、最關鍵的衝擊浪潮的邊緣頂端。

恐怕會有很多人不同意這兩位斯坦福大學教授的判斷。

比如像德國媒體報道的那樣，雖然決策層憂心忡忡，但在很多工人眼中，德國現在的汽車工業已經非常成功，他們不理解為什麼自己必須停止生產內燃機；再比如業界還是有不少人認為電動汽車的製造成本和運營成本不會很快大幅度下降，純電動汽車不一定有未來；再比如有人認為向自動駕駛汽車的過渡將需要更長時間，而且不會這麼戲劇化。

石油巨頭埃克森美孚與英國石油(BP)在最近的報告中則表示，預計到2035年電動汽車將僅佔到全球汽車總數量的不到10%。

但是這份報告的作者認為，雖然現在購買電動汽車仍然比購買汽油或柴油驅動的汽車要貴，但從長期來看，電動汽車和共享汽車模式會導致使用汽車的成本大幅度下降。自動駕駛汽車被批准的那一天，叫車服務、電動汽車和自動駕駛等加在一起，意味著那時的駕駛成本將比今天便宜十倍。

阿比比和塞巴表示，目前，還沒有任何一個市場在面臨10倍的成本差異時沒有出現顛覆性轉變。這一巨大的成本差異將促使廣大車主快速開始使用TaaS模式。同時，原本打算購買新車的人也會放棄購買。

對於懷疑人士的批評，這兩位作者認為，主流專家未能意識到技術生命周期曲線呈S型，隨著時間不斷加速。經過75年，電話終於在5000萬用戶中普及。同樣多的用戶，廣播則用了它一半的時間，電視機花了廣播三分之一的時間，而筆記本僅僅用了廣播的六分之一時間。到2020年，在智能手機發明13年後，不分年齡和性別，幾乎每個人都將擁有一部手機。

如果有更形象的比喻，那就是當年手機業巨頭諾基亞Nokia或者是攝影膠片行業的巨頭公司柯達Kodak，短短几年的時間就從天上掉到地下。

端倪實際已經顯現。最近的報道說，2016年，全國共享腳踏車騎行總距離超過25億公里，累計節約4.6億升汽油，減少了45億微克PM2.5物質排放，減少碳排放54萬噸。大城市共享腳踏車的使用量可能會在今年減少汽油需求量127萬噸。

從自己個人的角度，我甚至有點恐懼TaaS的到來，但是恰如作者所言，既得利益行業為了拖延或阻攔衝擊的到來，也可能會對部分決策的做出施加影響。考慮到無人駕駛電動車是一場「勝者為王」的競爭，最早擁抱TaaS的企業必將坐享巨大利益。

2017年8月15日出版的《汽車商業評論》雜誌封面文章《殺死傳統汽車》就是這篇報告的中文版，全文共6萬餘字，它詳盡論述了以上我摘取的一些基本論點，希望大家喜歡。

另外，在這裡我也熱誠地邀請大家參加9月底在江西上饒舉辦的「2017汽車四化大會」，希望在這個活動現場，我們能夠更好地討論關於汽車的未來。

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