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15萬落地!年輕人避不開這幾款合資轎車

每月一度的銷量數據終於在8月8日更新,首先需要聲明的是,本文所引用數據來源於全國乘用車市場信息聯席會(乘聯會),乘聯會所統計數據為狹義乘用車的終端銷量,由於不同統計機構的統計維度不同,因此數據有一些差異是正常的,往期讀者往往會對此產生疑問,筆者認為乘聯會的數據更加符合終端的市場銷量,所以一直採用乘聯會數據,特此聲明。

根據乘聯會的統計數據,7月份SUV銷量為68.47萬輛,同比增長18.6%,但相比6月份下降5.3%,雖然整體銷量不如6月份,但縱觀銷量TOP10榜單,國產車型依然是主流力量,既有銷量逆勢增長勇奪亞軍的黑馬寶駿510也有曾經消失過的CS75老兵回歸。

NO.1哈弗H6

7月銷量:36686輛

1-7月銷量:260051輛

哈弗H6官方售價8.88-14.68萬元,在6月份的銷量中傳祺GS4距離H6的榜首位置只有一步之遙,然而隨著全新H6的換代,無論是外觀視覺上還是內飾感觸上都有了新的提升,也解決了之前備受詬病的動力問題,全新H6首次搭載1.3T、2.0T缸內直噴發動機並匹配來自格特拉克的7擋雙離合變速箱,H6在第一批車主要換車的時候推出了全新動力總成,這個過程似乎有些漫長,但願好飯不怕晚,如果你是老H6的車主,你是否會再次選擇這款全新H6呢?

NO.2寶駿510

7月銷量:27369輛

1-7月銷量:119674輛

寶駿510官方售價僅為5.48-6.98萬元,寶駿510天生一副好皮囊,看上去兇悍的外觀下雖然只有一顆1.5L的小心臟,但對於三四線的消費者而言,比轎車還便宜的價格才是王道,在這樣的價格刺激下、這樣的外觀誘惑下什麼動力不動力、什麼配置不配置、什麼安全不安全都不重要了。除了上面這些因素外,寶駿510的熱賣離不開渠道體系的努力,筆者曾不止一次碰到過510在商場里聚攏人群開啟「練攤」模式,這種模式特別簡單粗暴,也特別管用。

NO.3傳祺GS4

7月銷量:26350輛

1-7月銷量:207103輛

傳祺GS4官方售價9.98-16.18萬元,從銷量上看傳祺GS4從月銷三萬輛的第一梯隊掉落,作為最有潛力將H6拉下冠軍寶座的車型,GS4已經錯失了趕超H6的最好機會。在H6尚未換裝全新發動機時GS4並沒有先人一步,又沒有H6的紅藍標雙外觀的策略,GS4僅憑動力上的微弱優勢與H6艱難一戰,而今H6不但換裝了全新動力源更是在外觀內飾上進行了升級,反觀GS4,目前依然毫無變化,產品力的距離將會隨著時間的推移而不斷加大。

NO.4途觀

7月銷量:25111輛

1-7月銷量:176996輛

途觀官方售價19.98-23.78萬元。對於途觀而言它目前依然是獨孤求敗的狀態,雖然銷量上同H6等車型有很大差距,但考慮到售價因素顯然途觀是屬於另一個重量級的SUV,在20萬級別SUV里,曾出現過CR-V、途勝等諸多對手,而途觀依然月銷過兩萬穩坐TOP5,從產品角度說途觀雖然經過改款但發動機還是那幾款發動機,但為什麼能持續長青?這是我們國產車企應該學習的地方。

NO.5吉利博越

7月銷量:21317輛

1-7月銷量:141280輛

吉利博越官方售價9.88-15.78萬元。博越給人一種憨厚的感覺,全系搭載1.8T、2.0L發動機曾經引起過質疑,然而即使無法享受購置稅優惠政策,消費者對博越的認可依然很高,在今年前7個月的累計銷量中博越位列於H6、GS4和途觀之後,這樣的表現已經說明了一切,這也從另一個角度說明,消費者對於國產精品車型是十分渴望的,不是消費者不支持國貨,而是缺少令消費者滿意的國貨。

NO.6本田XR-V

7月銷量:18320輛

1-7月銷量:95094輛

XR-V官方售價12.78-16.28萬元,作為本田的雙子戰略踐行者,XR-V和繽智曾取得過輝煌的成功,然而SUV的發展趨勢似乎從小型SUV轉向了緊湊型SUV,無論是曾經紅的發紫的瑞風S3、中華V3還是繽智,已經很難再在TOP10中找到它們的影子,作為繽智的孿生兄弟,XR-V還能堅持多久呢?畢竟這個售價已經可以在眾多國產精品SUV中隨意篩選了。

NO.7榮威RX5

7月銷量:18131輛

1-7月銷量:118217輛

RX5官方售價9.48-18.18萬元。作為汽車界的網紅,RX5在未上市時便賺足了眼球,外有阿里巴巴馬雲的宣傳噱頭,內有精緻做工、澎湃動力的產品支撐,榮威憑藉RX5這一款產品便扭轉了整個品牌形象,從三年前的不為人知到而今消費者的趨之若鶩,榮威的成功再次證明只要車企把精力放在產品打造、科學營銷上就能夠取得成功,總想著忽悠消費者的車企只會沉淪乃至被淘汰。

NO.8長安CS75

7月銷量:14692輛

1-7月銷量:119906輛

CS75官方售價7.98-18.48萬元。在經過官降之後CS75的競爭力有所加強,但從銷量上來看所帶來的提升效果有限,從動力上看CS75擁有缸內直噴發動機,從配置上看CS75完全不輸同級競品,從CS75的銷量歷史來看其銷量最強之時也是國產SUV顏值普遍不高之時,如果CS75的外觀能夠不這麼「直接」相信即使不進行官降其銷量也不會太差。另外從長安產品布局考慮,CS75目前的售價已經與CS55產生了衝突,這並不是一個好現象。

NO.9奇駿

7月銷量:14015輛

1-7月銷量:94300輛

奇駿官方售價17.98-26.88萬元。有人說喜歡奇駿的人一定是鍾愛自吸發動機的人。的確,在渦輪增壓發動機大行其道之時奇駿堅持用2.0/2.5L發動機也算是一種特色吧,值得一提的是,奇駿2.0L發動機為直噴發動機,最大功率110Kw,最大扭矩200N·m,雖然很多1.8T發動機也能輕鬆達到這一水平,但其駕駛感受完全是兩個概念,大家如果有時間可以去試試體會一下。

NO.10昂科威

7月銷量:13080輛

1-7月銷量:114697輛

昂科威官方售價20.99-34.99萬元。和6月份相比昂科威無論是在銷量上還是在排名上均有所下滑,距離身後的帝豪GS也只有237輛的優勢,昂科威自誕生之日起便同途觀對標,也曾數次力壓途觀榮登榜首過,但正如前文所說,如果想在產品不做實質改動的前提下保持持久競爭力,就要看對品牌力的打造水平了。在國內,別克品牌顯然還無法與大眾品牌比肩,這也註定了在馬拉松式的競爭中,只有途觀能夠屹立不倒。

期待我們國產車企也能培養出具有長遠生命力的汽車品牌。



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本文由 yidianzixun 提供 原文連結

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