汽車之家創始人李想與華晨汽車合作，華晨獲得最先進車用電池

今日微博上的一張圖片吸引了我的注意力，這不是李想嗎？李想是誰？如果你連李想都不認識你基本不用混車圈了，李想就是行業最知名媒體汽車之家的創始人、前CEO，如今退居二線進行了人生第三次創業，成立了車和家，致力於打造全新智能電動交通工具，改變用戶傳統的出行體驗。

可以說李想就是汽車媒體人的終極目標，這個80後年輕人，身價過億（1.52億美元）創辦了一家全國知名的汽車媒體，當之無愧的汽車媒體界老大，怎能讓人不羨慕。數次走向了新聞的風口浪尖。卸任汽車之家總裁、辭去汽車之家董事這些新聞都是汽車界數一數二的大新聞。而這次李想有一次出現在了汽車新聞的頭條上，那就是車和家與華晨汽車簽署了戰略合作協議，坐實之前的傳言「本周車和家將和一家傳統車企簽訂合作協議」。

這份協議雙方將在智能電動車的研發、供應鏈、製造等各方面展開深度合作，實現資源共享與優勢互補。雙方可以優勢互補，彌補自身短板。這樣兩家車企可以在新能源汽車以及智能汽車的製造上進行深度合作。

那麼雙方會從中的到什麼好處呢？接下來小編就給大家預測一下（個人觀點僅供參考）車和家能獲得什麼好處呢？

一個成熟的代工工廠

要知道造智能汽車不像其它互聯網產品，你可以簡單的找一個工廠就能生產出來，但是汽車不行，如果你沒有日積月累的經驗以及完整的生產鏈你是造不出來的，雖然車和家在常州的生產基地以及在試生產了，但是車和家在汽車生產上的短板不是一朝一夕就能彌補的。所以車和家找到了華晨汽車，作為國內頂尖的汽車廠商，華晨旗下經營多個汽車汽車品牌，並且還是寶馬在的合資方，同樣也生產寶馬汽車。所以說華晨完全有實力代工車和家的產品。

覆蓋全國的銷售網路

雖然銷售這種關鍵環節是不會交道旁人手裡的，但是華晨在各地的經銷商也不是自己在運營的，所以說車和家可以藉助華晨旗下的銷售渠道擴展自己的銷售網路，同時利用現有的華晨經銷商來加盟車和家的4S店，何樂而不為呢？

汽車生產資質

車和家還沒有取得新能源汽車的生產資質，其車輛要想上市還需先過汽車生產資質和產品公告兩關。這就是政策原因，生產汽車的企業必須有汽車生產資質以及產品公告，不是隨便一家企業就能生產的，如果你想最快速度獲得整車生產資質的話就必須和現有汽車廠商進行合作，就像外資來華一樣，要想在生產就必須有合資廠商。

綜上所述，車和家獲得的這三個好處都是以後發展中必不可少的，尤其是整車生產資質，沒有這個資質你就沒辦法生產汽車，所以說這次合作的互補協議給車和家帶來了很多好處。對於未來發展是不可估量的。

那我們再看看華晨在這次合作中又能獲得什麼好處呢？

穩定的鋰電池供應

車和家目前擁有全國最大的18605動力電池組工廠，每天可以生產處理20萬顆18650動力電池，工廠已經在九月份正式投產，可以說是目前國規模最大，工藝最先進的18650電池工廠，並且擁有進口自德國的KUKA機器人，這種機器人特斯拉也在用，實現了100%自動化生產。這是華晨沒有的技術，也是華晨的短板之一，目前華晨旗下三個自主品牌「金杯」、「中華」、「華頌」沒有一款可以拿得出手的電動車，這和沒有穩定的電池供應商有著不小的關係，畢竟在國內18650電池沒有幾家廠商可以大規模生產。

先進的智能化電動車

華晨在新能源車汽車的發展商可以說是停滯不前的，目前只有旗下的合資品牌華晨寶馬代工了寶馬的新能源車芝諾，旗下自主品牌並沒有一款可以拿得出手的產品，如果和車和家合作，可以大幅提高在新能源汽車的研發進度，尤其是在智能化自動駕駛以及電動車智能操控領域車和家一直投入比較大，並且技術儲備也很充足。

先進的互聯網理念

作為一個老牌車企，華晨對於互聯網的關注度並不高，並且在運營以及互聯網化的發展上比較落後，通過觀察雙方的網站就不難看出，華晨在互聯網上還是走的老套路，並且車和家在車載互聯以及汽車與互聯網聯通方面做得很不錯，而汽車的發展方向就是朝著互聯網化的目標而發展的。並且車和家的高管都是年輕的互聯網企業出生，在互聯網領域還是有一定經驗的。

兩家車企強強聯合代表著目前傳統車企與互聯網車企的技術融合，並且車和家也不像樂視那樣只會PPT造車，是真真正正在造車的車企，如今車和家SEV已經正式下線，試生產也在進行當中，相信不久的將來車和家的產品就可以正式登陸國內的汽車市場了。而華晨作為老牌車企將來不可辟免的的進行新能源車的研發，所以這次合作可以大大加快在新能源方面的研發進度，從而讓這個傳統車企在新的市場中繼續走下去。

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