十元作弊「神器」流行 商用車排放造假愈演愈烈

商用車排放造假作弊現象再國內其實早已是一個公開的秘密，在淘寶、修理廠中各種造假設備都能很輕鬆得到，此前也有媒體也就排放造假現象進行過一系列報道：例如「假國四比真國三還要毒，為啥作弊很流行」和「十元就能閹割國四，推行國五還有意義嗎?」等內容，近日又有媒體報道商用車排放造假現場在進一步擴大。原文如下：

河北滄州的程先生日常經營一家淘寶網店，他的店鋪里銷售一種名為「國四國五尿素調節神器」的商品，包括兩種不同型號的不鏽鋼尿素調節螺絲和一套扳手工具，售價6.66元起。

作弊僅需10塊錢 商用車排放造假愈演愈烈

所謂的「國四國五」是指符合國家第四階段和第五階段商用車燃油（柴油）排放標準的車輛，而尿素則是車用尿素。目前國四、國五柴油車為達到排放標準必須裝載SCR尿素后處理系統，該系統通過尿素水溶液對柴油車尾氣進行催化還原，從而達到降低排放的目的，是國內目前主流的柴油車降排設備。而尿素調節便是對於尿素系統進行人為改造。

與程先生一樣，在淘寶網上還有十幾家銷售「尿素調節神器」的店鋪，這些店鋪的註冊地多集中在河北、河南、廣東等地。綜合這些店鋪的介紹資料，這種「神器」能夠適應市面上大多數品牌的柴油卡車。

來自河南、從事長途運輸行業的王先生便是「尿素調節神器」的一位買家。據他介紹，他開的半挂車以前半年時間花在尿素上的開支約三四千元，而安裝了尿素螺絲之後，尿素的使用量大為減少，半年的尿素成本變成了四五百元。與王先生一樣嘗到「甜頭」的司機還有很多。在程先生店鋪的評論欄里，就有數百條附圖的購物好評，其中有上百條評價的時間是在2017年。

「將螺絲安裝在排氣筒的溫度感測器上，將排氣筒的溫度控制在一個相對低溫範圍內，使其達不到尿素使用的溫度條件，從而達到不燒或少燒尿素的目的。」一位了解汽車維修市場的業內人士告訴記者。

不燒尿素、少燒尿素，柴油車的尾氣不經過凈化處理直接排放到大氣中，這無異於排放造假。事實上，兩年前國內正式實施國四標準之時，就曾有「假國四」事件曝出，一大批商用車企業將國二、國三標準的車輛以國四車的名義公然售賣，引發相關部門的重拳治理。

眼下「假國四」在柴油車的生產和銷售層面已經基本得以肅清，但是在實際使用層面卻受到了「尿素調節神器」的挑戰。這種「神器」甚至對車用尿素行業也帶來了衝擊，過去的兩年時間曾被化工行業視為車用尿素爆發的兩年，但是這一爆發卻仍未到來，總體還處於起步階段。上市公司四川美豐，是一家生產車用尿素企業，其一開始規劃了60萬噸的年產能，但是2015年全年僅實現生產1.99萬噸，銷售2.46萬噸。

「以重卡為例，90%的重卡運營為個人運營，司機就是車輛擁有人，所以司機天然重視自身的利益，按照目前車用尿素占柴油3%-7%的消耗比例，一年的尿素花費對司機來說是一筆不小的開支，而個人運營就意味著違法成本很低。」卡車之家創始人齊兵告訴記者。

而排放造假的車輛是如何繞過監管的？記者了解到，安裝了尿素螺絲的車輛，在平時插上螺絲，而到審車時再拔掉即可。

小螺絲與「大生意」

「我沒有聽說過那種東西，那應該對車有害吧，為了省幾千塊錢把車弄壞了就不划算了。」長期往返于山西和陝西榆林之間的貨車司機李先生對於尿素螺絲所知不多。作為有十多年駕齡的老司機，李先生認為開車最重要的是安全，如果因為人為改造車輛出了問題就麻煩了，並且現在加註尿素只要在加油站加油時即可順便加了。

但不是所有司機都是老司機，也並非所有司機都不在乎幾千元的成本。「加尿素有時候就很麻煩，尿素的牌子太雜，加亂了對車不好，關鍵是尿素罐壞了維修費很高，現在有尿素螺絲就可以不用尿素，順便還能省錢，我和我的朋友都裝了。」上文提及的河南的王先生持有這種認知。

記者以消費者名義諮詢尿素螺絲的網店賣家程先生。他告訴記者：「咱家就是靠口碑傳播，你儘管用，不滿意隨時可以退貨。」在他的店鋪介紹中，記者看到「一年節省萬元」的大字十分醒目。而關於比其他店鋪價格便宜，他表示：「因為是廠家直接供貨，價格不貴，主要靠走量，一月賣幾百個，有的買家一次買五六個。你在路邊的維修鋪也會看到有賣的，但絕對沒有我這兒這麼便宜。」但是當記者問是哪個廠家，程先生並未明說，僅表示他只負責銷售，並說要是下單了不會安裝，可以加微信親自教學。

「一年節省萬元」對於貨車司機而言擁有很大的吸引力。記者發現，這套號稱擁有巨大省錢功能的「神器」看著卻十分簡單。主要是兩款口徑不同的螺絲，據店鋪資料介紹，一種稱作M12，可適應於康明斯發動機的所有車型，可裝配東風天龍、歐曼、天錦、GTL、雷諾等發動機；一種稱作M14，可適應於解放全系列、宇通、重汽全系列、JAC以及裝配江淮、東風、陝汽、濰柴、錫柴、玉柴等車型。

若果真如此，即市面上大多數柴油卡車、載貨車都涵蓋在內。在店鋪的評論欄中，記者看到無數帶有實拍圖片的好評，一個個螺絲被安裝在不同車輛的排氣筒上。購買了螺絲的買家在實際使用滿意后都為店鋪寫下了「划算」、「實用」、「太給力了」等好評。

而國四柴油車之所以出現這樣「明顯的漏洞」，與其技術機理相關，簡單而言即國四標準的尿素系統處於單獨運作狀態，與車輛發動機之間不聯動，因此對於尿素系統的改造不會影響車輛的實際使用，即使是將尿素罐拆除。

但在現實中卻沒有汽車廠家敢於開發這種系統。「如果有司機因為沒有加尿素而導致車輛壞在高速上，那會出現很嚴重的後果，所以在安全、貨物到達以和排放幾個層面考慮，排放往往被置於最低級別考慮。」上述物流企業高管表示。

據了解，在全世界範圍內都多多少少存在著排放造假的問題，最出名的大眾柴油車「尾氣門」事件即是其中之一，不過其原理與改造尿素系統不同。在歐洲同樣使用尿素后處理系統的方法來實現柴油車降排，歐洲的做法是對車輛駕駛員多次提示，幾次之後車輛就會出現性能問題，以此提醒駕駛員及時加註尿素。

與歐洲不同的是，長期以來就存在著柴油車排放造假的問題，這已是一個老難題，而這與具體的商用車發展和管理情況相關。回顧以往，柴油車排放造假的事件從未間歇。在2015年1月第四階段排放標準實施之前，「假國四」車輛橫行，國四標準經過三次延遲之後方才得以正式實施。

當時，業內分析指出，造成「假國四」的原因是多重的，但直接原因在於廠家的壓力，即廠家將國二、國三車升級到國四在生產成本上會提高，同時致使車輛售價提高影響銷售。於是當國四標準強制執行之後，一大批商用車製造商都涉身其中，並由此引發國家對這一事件的嚴肅整頓。