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以寶沃BXi7概念車為起點,打響新能源車的突圍之戰

每當一款概念車問世,作為旁觀者最先閃入腦海的通常都是遙不可及,不過現在越來越多整車廠商在推出重磅車型之前都選擇了用概念版探路,再結合市場的反饋去改進量產車,努力縮小「理想」與「現實」的差距,寶沃BXi7的誕生便存在著這樣的意義。

2017上海車展期間,德國寶沃汽車首款新能源概念車BXi7正式亮相,除了標誌著寶沃「新能源出行解決方案」正式邁入實踐階段,在汽車電動化、智能化、自動化的行業趨勢下,寶沃想通過BXi7概念車傳遞哪些信息呢?

不僅是一輛概念車,更是一個風向標

在思考這個命題之前,我們不妨先盤點下寶沃近一年來的大動作。寶沃先是去年4月推出第一款號稱「德國寬體智聯」SUV的BX7,今年「德國勁銳智聯」SUV BX5上市,加上剛剛發布的新能源概念車寶沃BXi7,這些行為似乎都指向一個目標,用產品打動消費者,讓寶沃品牌「重生」。

寶沃這個品牌對於一般人來說都比較陌生,以至於很多消費者認為這不過是一個名不見經傳的新興造車品牌。然而事實並非如此,寶沃於1919年創建於德國,如今已經走過了將近一個世紀的時間,這個牌子背後確實承載了一定的歷史和文化,造車經驗也足夠豐富。

歷史上,寶沃曾推出過Hansa、Isabella等經典車型,尤其是在1954年Isabella上市后在很短的時間內就佔領了市場,包括美國都有大量訂單,最鼎盛的時期,寶沃曾經佔據了當時德國60%的出口份額成為德國第三大汽車生產製造商,憑藉著先進的技術和全面的產品譜系甚至與賓士和寶馬齊名。

對於電動化的嘗試也是同樣始於上個世紀,其中在1949年寶沃成立漢莎-勞埃德后,就開始針對電動汽車的特點進行了相應研發生產。

在當時,寶沃汽車的產品型號除BE3000電動汽車之外,還包括電動牽引車、電動叉車以及帶有電力驅動裝置的輕型載貨汽車和客車等多種車型,不過由於整個市場大環境下電動車並非主流,這些產品大多也都是曇花一現。

紅極一時的寶沃,在隨後因為種種原因陷入了長達半個多世紀的沉寂,直到近年來BX7、BX5等幾款重磅車型的推出,讓寶沃再次成為了市場上備受矚目的品牌。如今,BXi7新能源概念車的亮相,進一步豐富了寶沃的產品體系。

論造車經驗和技術儲備,寶沃有著自己的歷史地位,但作為一款引領未來車型規劃的概念車而言,新時代下的寶沃BXi7還需貼合市場和消費者需求不斷去設計改進。

值得一提的當屬跟華為合作的「九屏一雲」(Screen9 Service Platform)服務,寶沃旨在通過數據的收集、分析和應用,構建以用戶為核心、大數據為基礎、九屏為載體的寶沃汽車服務平台。

「九屏一雲」服務平台的意義在於,它讓寶沃汽車確立了全新服務模式,同時寶沃也通過此舉與很多優質的供應商建立了深度合作。它能夠解決消費者、廠商和服務提供商之間的溝通痛點,在三者當中建立一個寶沃自己的閉環生態。

以「九屏一雲」為代表,BXi7上承載的諸多黑科技和創新嘗試都落地到寶沃的其他量產車型當中,更重要的是,BXi7為寶沃未來的產品進階路線提供了很好的參考,讓其整個設計體系都更具生命力。

進一步布局新能源領域

在整車廠商看來,新能源是大勢所趨毫無疑問,但受限於當下的電池技術和基礎設施建設等不完善因素,造車過程當中存在巨大的潛在風險,任何一個環節出現問題都會影響整個戰略布局,在當下這個時間節點率先推出純電動車需要極大的勇氣。

基於這種形勢,寶沃在新能源戰略中下足了決心,直接推出了BXi7純電動概念汽車,對於剛開始布局新能源的寶沃來說,這樣的產品進階路線像不僅證明了寶沃在技術實力上的底氣,同時也從側面印證了其在新能源戰略上的決心。

BXi7新能源概念車依託於先進智能的e-Propulsion EV平台打造,搭載依照德國質量體系標準開發的永磁同步電機,以及集成DC/DC轉換器的電機控制器,總輸出功率達到200kW,總扭矩為400N·m,能量轉換效率高達95%,在同級車當中表現出眾。

與傳統汽車相比,純電動車型對於溫度的變化相對敏感,e-Propulsion EV平台的另一個優勢在於其高效的熱管理系統,它可以確保電動車在極寒和極熱環境下的穩定運作,同時在延長車輛續航里程和電池充放電壽命方面的優勢也相當明顯。

另外針對充電這個痛點,寶沃汽車特別設計了智能充電管理系統(Intelligent Charge Management System簡稱ICMS),該系統可在直流快充模式下僅30分鐘即可充至總電量的80% 。

關於消費者最關心的充電樁問題,寶沃BXi7將採用國標的公用充電樁,並且未來會根據市場需求,在車主附近的社區建設充電樁,在目前充電樁等配套設施尚不完善的市場環境下,這是一種極為巧妙的做法,不僅能降低成本還能服務更廣泛的用戶。

在手機終端上,車主不僅可以通過寶沃App隨時查看車輛剩餘電量和預計可行駛里程,還可以根據階梯電價為車輛設置錯峰充電時間,可以看出為了打動挑剔的車主們,寶沃在細節方面也是下足了功夫。

以新能源為契機,開啟全球產品部署

藉助BXi7概念車的亮相,寶沃的海外布局變得更加清晰。今年4月12日,寶沃已經與德國不萊梅地方政府正式簽署合作協議,明確了寶沃德國工廠位於不萊梅州工業中心,在2019年建成后,全部產能均規劃為新能源產品。

首期佔地面積約為140,000平方米。工廠初期最大產能將達到50,000台,主要以生產純電動和插電混合動力車型為主。隨著需求變化,工廠將會擴容,轉變成全產能生產以達到實際需求。工廠計劃於2018年初開始生產線建設, 2019年投產。

根據寶沃汽車B-G-W全球戰略規劃,新能源車型將成為未來布局歐洲市場的重要方向,寶沃汽車全球CEO華立新曾經表示,BXi7未來投產後,將同時在和歐洲下線,是一款真正意義上的全球車型。

同時,針對政府對新能源汽車的管理規範,面向市場的BXi7也會進行相應的本土化改造,最突出的就是要為動力電池重新選擇國內供應商。

在產品層面,寶沃則會對傳統動力車型全產品線開發新能源車型,布局各個細分市場,針對不同的細分市場打造不同的新能源出行解決方案,BXi7為寶沃的新能源戰略開了一個好頭。

從寶沃的一系列動作來看,進駐新能源的戰略意圖非常明顯,只不過在國內消費者的認知中,寶沃說到底還是個相對青澀的品牌,由於出身自帶德系標籤的屬性,寶沃在品牌層面已經佔據了優勢,接下來更應該注重的當屬自身的產品力。

在很多業內人士看來,寶沃之所以能夠在一年的時間內如此快速布局市場,核心原因正是準確的把握了消費者在消費升級時代的新需求,這當中既包括對未來電動化趨勢的全面思考,也包括對提升品牌戰略的價值訴求。

寶沃BXi7概念車的問世,看似只是一種前衛新穎的設計表達,實則承載著寶沃未來的產品遠景,對消費者而言寶沃BXi7也並非一個遙不可及的未來,它是實實在在造車實力與產品理念的體現。



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