藍天行動：擺脫窘境 梳理充電樁三大商業模式

面對火熱的充電樁建設，一大批企業湧入充電樁行業。然而，大部分企業，尤其是私企，面臨著一個關鍵的瓶頸，就是充電樁運營模式的問題。面對這樣的窘境，要如何盈利？有必要將充電樁可能的商業模式好好梳理一下。

OFweek新能源汽車網訊 據中汽協公布的數據，2016年新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。其中，純電動汽車產銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%;插電式混合動力汽車產銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛，比上年同期分別增長15.7%和17.1%。截止到2016年12月底，新能源汽車的保有量為96.1萬輛。

這麼大量的新能源汽車需要足夠的新能源電樁來滿足新能源汽車隊充電的需求，此前鄭柵潔曾表示，2017年2月17日，國家能源局發布的《2017年能源工作指導意見》中指出，積極推進充電樁建設，年內計劃建成充電樁90萬個，其中，公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個。

面對火熱的充電樁建設，一大批企業湧入充電樁行業。然而，大部分企業，尤其是私企，面臨著一個關鍵的瓶頸，就是充電樁運營模式的問題。面對這樣的窘境，要如何盈利？有必要將充電樁可能的商業模式好好梳理一下。

充電服務費及增值服務

2014年8月國家發改委發布《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，明確充換電設施經營企業可向電動汽車用戶收取電費及充換電服務費兩項費用。其中，電費執行國家規定的電價政策，充換電服務費用於彌補充換電設施運營成本。

然而，充電服務費不可能成為整個充電樁產業盈利的重點，服務費太低，成本回收期長;服務費用太高，會降低電動汽車消費者的積極性，因此，盈利更多來自於增值服務，例如充電樁體的廣告、於商場停車場合作打造智能停車等。

互聯網+平台

依託互聯網，充電樁可以成為能源變現的渠道，是能源數據流量的導入埠以及數據門口的入口。充電樁運營商通過抓取新能源汽車使用的數據，可以為汽車維修、保養、分時租賃、電控電池等企業提供精準服務。同時，通過抓取用戶數據獲得的用戶行為特徵，可以與商場、旅遊、酒店等商家合作，圍繞充電樁建立購物中心、健身房等，提高充電服務的粘性與增值性。

這塊可以想象的空間太大，誰知道會不會出現一個充電樁版本的「大眾點評」呢?巨大利潤面前吸引了一大批企業進入這塊市場，各家充電企業在「圈地」線下充電設備的同時，不忘賦予充電設備互聯網化設備，競相開發APP。

而各家APP功能點基本相似，如安悅充電，上汽集團全資子公司，實力自然無話可說，「十三五」期間，安悅充電將在全國布局充電樁66萬根，聚焦充電基礎設施研發、互聯網應用、雲計算技術等，全力建設「用戶無憂」的新能源汽車用車環境。互聯網應用、雲計算技術被納入安悅充電戰略之內。體現了安悅充電對互聯網+的重視。而在應用商店搜索「安悅充電」時，可找到其APP。功能上則滿足了尋找充電樁、掃碼充電、查看充電情況和支付等功能。

能源服務商

自2015年9號文件出台以後，標誌著進入了新一輪的電力體制改革。新電改放開售電側，鼓勵社會資本參與售電側改革，充電樁運營商只要符合相關資質並拿到了售電牌照，就可以進行售電服務，通過「批發零售電力+充電服務」賺取利潤。

然而，「理想很豐滿，現實很骨感」。根據數據顯示，公共充電樁的利用率小於10%，這樣對於在短期內鋪設大量的公共充電樁企業而言，負擔還是很大的。如果利用率上不去，整個企業的投資回收期就很長。