共享單車：如何破解回收管理之困

「掃碼即用」「按時長計費」……共享腳踏車（互聯網租賃腳踏車）的出現，解決了城市居民出行「最後一公里」的問題，為人們帶來了便利。然而，隨著共享腳踏車投放量不斷增加，車輛頻遭破壞、車輛亂停擠占公共空間、大量腳踏車閑置浪費等問題愈加凸顯。

作為新生事物，共享腳踏車在城市管理、行業規範等方面正面臨嚴峻考驗。

人為破壞，造成車輛耗損增加、資源浪費

「掃一輛是壞的，再掃一輛還是壞的。」「一些缺失車座、車輪變形的共享腳踏車，長期停放在路邊沒人管。」……這些問題對不少共享腳踏車用戶來說都不陌生。

在北京的蘇州街捷運站出口附近，一個腳踏車停車場被ofo共享腳踏車公司作為臨時回收點使用。記者看到，大量被破壞的小黃車被工作人員收集起來堆在這裡。「有的車座被卸，有的車鏈被摘，其中破壞車鎖、私自上鎖和損壞塗改二維碼號牌的情況最嚴重。」一位正在維修腳踏車的張師傅告訴記者，有時候他一天就能維修近百輛車。

近期，在全國各地，破壞共享腳踏車的各類事件不斷被曝出——有的共享腳踏車被掛在樹上、扔到河裡，有的還被個人鎖在自己家中，大量損壞嚴重的腳踏車堆疊在路邊的場景也常常出現，甚至有一些「黑摩的」「黑三輪」司機因為被共享腳踏車搶了生意，而進行惡意破壞。

「這麼多腳踏車被破壞，你們能來得及全修好嗎？」記者問張師傅。

「比較小的問題我們可以修，有些嚴重的就只能返廠或者報廢了。以前我就是做腳踏車維修的，但在給腳踏車公司修車以前也沒見過這麼多壞掉的車，這浪費確實不小。」張師傅指著一輛比較新的腳踏車說，近期公司加大了投放量，還出了這種加強的鎖，希望可以有所改變。

「有段時間，能明顯感覺到路邊的車少了很多。」在北京一所高校上班的周先生告訴記者，共享腳踏車讓他重新喜歡上了在城市裡騎車，但損壞率高，使用時頻繁出問題，甚至有時無車可用，很讓人煩惱，希望這麼好的新事物，可以加強管理。

投放不合理，大量「殭屍車」佔道攔路

由於車輛損耗，以及行業競爭的原因，近期一些企業加大了腳踏車的投入量，這又造成了新的問題。

隨著越來越多共享腳踏車企業的進入，不同顏色的腳踏車出現在了街頭小巷。ofo、摩拜、小藍、小鳴、騎唄、優拜、智享腳踏車……據不完全統計，目前全國共享腳踏車運營企業達30多家，累計投放超1000萬輛，註冊用戶超1億人次。

如今，出現了大量無人使用的「殭屍車」擺放混亂、佔道攔路的現象，共享腳踏車又被貼上了「產量過剩」「泛濫成災」等新的負面標籤。

記者走訪發現，北京的不少捷運站出口附近成了最嚴重的「災區」——在積水潭捷運站出口附近，「五顏六色」的共享腳踏車被停放在輔路上，車輛行人通過困難，常常造成擁堵；在劉家窯捷運站出口附近，大量共享腳踏車直接被停在人行道上，經常還會看到有工作人員來投放新的車輛……

有專家指出，對於這類問題，應當通過科學的制度設計，儘快制定出細化的規則，例如將車輛定量、定點投放，調查一個地區高峰用車時間、車輛以及停放地點等信息，再確定投放量，並選擇靠近公共交通、比較空曠的位置集中「定點」設置停車位。

「可以看到，當下很多商家主要通過增加車輛投放來吸引更多的用戶，但只靠增加車的數量來搶佔市場不是長遠之計。」清華大學交通研究所副所長楊新苗表示，共享腳踏車行業要想實現可持續發展，應更多從基礎設施建設、加強維護和管理、提升用戶體驗水平等多方面採取行動。

加強管理，考驗企業和城市管理者智慧

共享腳踏車損壞嚴重、回收管理難的問題，既考驗著租車者的素質，同時也考驗著腳踏車公司和城市管理者的智慧。

日前，交通運輸部發布的《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見（徵求意見稿）》提出，各城市要根據城市特點、公眾出行需求和互聯網租賃腳踏車發展定位，研究建立與城市空間承載能力、停放設施資源、公眾出行需求等相適應的車輛投放機制，引導互聯網租賃腳踏車運營企業合理有序投放車輛。

在北京市通州區的一些小區、捷運站、學校、公交站以及商圈等周圍，目前已經首批施劃了296個電子圍欄，組織建設了共享腳踏車政府監管與服務平台。據了解，該平台上線運行后，能夠掌控共享腳踏車投放總量、鎖停位置、潮汐熱點區域、故障和殭屍車分佈等信息，並將與各投放企業共享數據。

針對共享腳踏車運營過程中出現的問題，不少企業也在探索解決之路。

ofo相關負責人表示，ofo會將報廢腳踏車回收再利用，未來將跟相關的環境保護協會合作，以循環經濟的方式來回收再利用。而摩拜公司則表示，將與再生資源開發有限公司合作，構建摩拜腳踏車從生產、使用到回收的全生命周期綠色閉環，為共享腳踏車的全生命周期管理提供批量化、無害化和資源再生化處理方案。

「共享腳踏車作為發展迅速的新生事物，企業除了配合當地政府的相關政策，還有責任用技術和經濟手段促進規範停車、回收管理，也要注意引導用戶養成文明用車的習慣。」摩拜腳踏車公司創始人胡煒煒表示。

（本報記者 魯元珍 劉坤 楊雪丹）