揭秘特斯拉國產化背後：各地新能源車招商亂象

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傳聞已久的特斯拉國產終於有了新進展，這與特斯拉CEO馬斯克2016年說的時間相差一年多。2016年初，馬斯克接受媒體採訪時說，特斯拉正在尋找辦法在製造汽車，2016年中可能會公布合作合夥和建廠地點。筆者認為，馬斯克說的這麼肯定，必有其心儀的地方；如今過了一年多才有結果，這中間透射出各地新能源汽車招商亂象。

傳聞特斯拉與上海市政府的談判之所以會持續這麼久，是因為特斯拉要價太高，上海市政府一直未最終答應，筆者以為，這個傳聞不是空穴來風。據筆者了解，在特斯拉與上海市政府的談判過程中，有多個其他地方政府負責招商的領導與特斯拉進行了接觸，希望特斯拉落戶在他們那裡。

特斯拉的產品價格不菲，主要面向中高端消費人群，落戶上海有許多便利條件。為了吸引特斯拉改變主意，許多地方開出了相當優惠的條件。這些主動送上門來的優惠條件，讓特斯拉在變成了香餑餑。特斯拉是一家實體企業，總是考慮自己的利益最大化，沒有理由不向上海市政府要高價。

筆者在企業工作時，曾參與過商業談判，為了向對手施加壓力，爭取更大的利益，有時主動向對方透露其他企業給予的優惠，希望談判對手讓步或者給予更多的優惠。特斯拉在與上海市政府的談判中難道不會這麼做嗎？

特斯拉CEO馬斯克對市場一直寄予厚望，曾定下1萬輛的銷售目標，但是，較高的價格讓銷售並不理想，2016年，這個目標下調至5000輛。筆者聽說，為了打開國內市場，特斯拉曾在香港召開的一次會議上確定了在華國產計劃，最終計劃得到特斯拉總部批准。

特斯拉原本急於進入國內市場，經歷這麼一出鬧劇，肯定賺足了便宜才最終落戶一個城市。

去年美國總統大選時，川普曾表示《巴黎協定》將使美國經濟損失數萬億美元，而且對美國沒有切實的好處。美國決定退出《巴黎協定》之後，馬斯克「別無選擇，只能退出川普的商業顧問委員會」。因為這對特斯拉絕對不是好消息，美國政府發展電動汽車的緊迫感不再那麼強烈。

特斯拉在美國的經營一直受到人們的指責。美國有不少人認為，能買得起特斯拉的人相對富裕，拿聯邦納稅人的錢來補貼這些人是不公平的。還有人說，馬斯克的商業模式建立在政府補助基礎上，「蹭」財政補貼和退稅。在傳統產業式微的今天，這種批評聲音越來越強烈。

那些指責特斯拉的人不只是口頭上說說，已經採取行動了。「自由夥伴」黨（弗吉尼亞州一個地方性黨派）前不久發起了一場投入超過數百萬美元的廣告造勢，旨在說服共和黨在稅務改革會議上採納他們的觀點：終止「對特殊個人和企業的稅收減免和退稅」。

特斯拉在美國面臨的困境不止這些。美國新能源汽車稅收抵免政策規定，當同一企業的汽車交付總量達到20萬輛時，聯邦政府將開始逐步降低補貼，在達到20萬輛的未來6個月內，稅收抵免逐步降低至3750美元，再過6個月，完全取消補貼。2012年，特斯拉開始量產電動汽車，現在已經累積交付了18.3萬輛，離目標值已經不遠了。

特斯拉獲得了補貼，銷售電動汽車也沒有實現盈虧平衡，關鍵在於積分交易帶來不菲收入。依據《零排放法案》，特斯拉每賣出一輛電動汽車可以獲得7個積分，每個積分是5000美元，特斯拉賣一輛車的積分收入比大多數傳統汽車的售價都高。補貼消失后，特斯拉的銷量將受到影響，積分收入肯定也會受影響。這讓馬斯克非常焦慮。

特斯拉原本急於進入市場，擺脫美國的困境，經歷這麼一出鬧劇，反而從被動變成了主動。

有些地方開出比別地更優惠的條件作為「大殺器」吸引特斯拉。為了「搶」到特斯拉，有的地方看到競爭對手加碼，也不惜加重碼，開出更優惠條件。其實，特斯拉早就有自己的計劃，這些加入搶奪的地方最終「竹籃打水一場空」，但他們開出的優惠都成了特斯拉施壓談判對手的籌碼，最終特斯拉賺足了便宜。

各地新能源汽車招商亂象不止表現在特斯拉國產這件事上。「投資換市場」在新能源汽車領域不是新鮮事，已有多家企業這麼幹了。

筆者聽聞國內一家著名的新能源汽車企業與廣西某地招商談判時，要求地方政府提供2000畝土地，相應的配套資金，為企業在當地投資生產提供銀行貸款擔保，當地的市場全部歸其所有等一系列條件。這些條件在各地的招商談判中基本上都會涉及。

新能源汽車的投資動輒幾十億元，甚至上百億元，為了招商，各地提供的優惠不斷加碼的事情曾發生過。

新能源汽車是未來的發展方向，各地給予高度重視有利於這個新興產業發展。但是，招商亂象也應引起重視。

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