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揭秘特斯拉國產化背後:各地新能源車招商亂象

揭秘特斯拉國產化背後:各地新能源車招商亂象

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傳聞已久的特斯拉國產終於有了新進展,這與特斯拉CEO馬斯克2016年說的時間相差一年多。2016年初,馬斯克接受媒體採訪時說,特斯拉正在尋找辦法在製造汽車,2016年中可能會公布合作合夥和建廠地點。筆者認為,馬斯克說的這麼肯定,必有其心儀的地方;如今過了一年多才有結果,這中間透射出各地新能源汽車招商亂象。

傳聞特斯拉與上海市政府的談判之所以會持續這麼久,是因為特斯拉要價太高,上海市政府一直未最終答應,筆者以為,這個傳聞不是空穴來風。據筆者了解,在特斯拉與上海市政府的談判過程中,有多個其他地方政府負責招商的領導與特斯拉進行了接觸,希望特斯拉落戶在他們那裡。

特斯拉的產品價格不菲,主要面向中高端消費人群,落戶上海有許多便利條件。為了吸引特斯拉改變主意,許多地方開出了相當優惠的條件。這些主動送上門來的優惠條件,讓特斯拉在變成了香餑餑。特斯拉是一家實體企業,總是考慮自己的利益最大化,沒有理由不向上海市政府要高價。

筆者在企業工作時,曾參與過商業談判,為了向對手施加壓力,爭取更大的利益,有時主動向對方透露其他企業給予的優惠,希望談判對手讓步或者給予更多的優惠。特斯拉在與上海市政府的談判中難道不會這麼做嗎?

特斯拉CEO馬斯克對市場一直寄予厚望,曾定下1萬輛的銷售目標,但是,較高的價格讓銷售並不理想,2016年,這個目標下調至5000輛。筆者聽說,為了打開國內市場,特斯拉曾在香港召開的一次會議上確定了在華國產計劃,最終計劃得到特斯拉總部批准。

特斯拉原本急於進入國內市場,經歷這麼一出鬧劇,肯定賺足了便宜才最終落戶一個城市。

去年美國總統大選時,川普曾表示《巴黎協定》將使美國經濟損失數萬億美元,而且對美國沒有切實的好處。美國決定退出《巴黎協定》之後,馬斯克「別無選擇,只能退出川普的商業顧問委員會」。因為這對特斯拉絕對不是好消息,美國政府發展電動汽車的緊迫感不再那麼強烈。

特斯拉在美國的經營一直受到人們的指責。美國有不少人認為,能買得起特斯拉的人相對富裕,拿聯邦納稅人的錢來補貼這些人是不公平的。還有人說,馬斯克的商業模式建立在政府補助基礎上,「蹭」財政補貼和退稅。在傳統產業式微的今天,這種批評聲音越來越強烈。

那些指責特斯拉的人不只是口頭上說說,已經採取行動了。「自由夥伴」黨(弗吉尼亞州一個地方性黨派)前不久發起了一場投入超過數百萬美元的廣告造勢,旨在說服共和黨在稅務改革會議上採納他們的觀點:終止「對特殊個人和企業的稅收減免和退稅」。

特斯拉在美國面臨的困境不止這些。美國新能源汽車稅收抵免政策規定,當同一企業的汽車交付總量達到20萬輛時,聯邦政府將開始逐步降低補貼,在達到20萬輛的未來6個月內,稅收抵免逐步降低至3750美元,再過6個月,完全取消補貼。2012年,特斯拉開始量產電動汽車,現在已經累積交付了18.3萬輛,離目標值已經不遠了。

特斯拉獲得了補貼,銷售電動汽車也沒有實現盈虧平衡,關鍵在於積分交易帶來不菲收入。依據《零排放法案》,特斯拉每賣出一輛電動汽車可以獲得7個積分,每個積分是5000美元,特斯拉賣一輛車的積分收入比大多數傳統汽車的售價都高。補貼消失后,特斯拉的銷量將受到影響,積分收入肯定也會受影響。這讓馬斯克非常焦慮。

特斯拉原本急於進入市場,擺脫美國的困境,經歷這麼一出鬧劇,反而從被動變成了主動。

有些地方開出比別地更優惠的條件作為「大殺器」吸引特斯拉。為了「搶」到特斯拉,有的地方看到競爭對手加碼,也不惜加重碼,開出更優惠條件。其實,特斯拉早就有自己的計劃,這些加入搶奪的地方最終「竹籃打水一場空」,但他們開出的優惠都成了特斯拉施壓談判對手的籌碼,最終特斯拉賺足了便宜。

各地新能源汽車招商亂象不止表現在特斯拉國產這件事上。「投資換市場」在新能源汽車領域不是新鮮事,已有多家企業這麼幹了。

筆者聽聞國內一家著名的新能源汽車企業與廣西某地招商談判時,要求地方政府提供2000畝土地,相應的配套資金,為企業在當地投資生產提供銀行貸款擔保,當地的市場全部歸其所有等一系列條件。這些條件在各地的招商談判中基本上都會涉及。

新能源汽車的投資動輒幾十億元,甚至上百億元,為了招商,各地提供的優惠不斷加碼的事情曾發生過。

新能源汽車是未來的發展方向,各地給予高度重視有利於這個新興產業發展。但是,招商亂象也應引起重視。

文│汽車報

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