汽車終「成手機」？新能源未必環保

霧霾與環境污染

催生了新能源汽車發展

混動與插電式汽車成為熱門

進入2016年，車市最大的新聞便是

東風英菲尼迪總經理戴雷教授離職

轉投互聯網造車行業

哪怕英菲尼迪仍保持最近三年

在市場年度銷量最高紀錄

依舊留不下這位很會做包裝的「通」

拋開東風與英菲尼迪內部原因

戴雷教授的選擇再一次印證了

互聯網造車是目前的大勢所趨

新能源汽車被大多數人認為

會是未來的電子移動終端

也相信這將是汽車發展的大趨勢

海外的特斯拉模式的成功

讓包括百度、阿里和騰訊等互聯網巨頭

都已紛紛進軍互聯網造車行業

此外，樂視、小米、富士康等不甘落後

即使是從事多年傳統汽車與汽車媒體的

高級汽車人也縱身投入其中

競相爭取下一個移動端的市場份額

發動機與變速箱的匹配換成了電機與電池

找個二三流的汽車代工廠

大大的降低了汽車行業的入門

一夜之間互聯網造車成為了一塊香餑餑

再加上作為互聯網企業

融資也就是錢，根本不是問題

一場燒錢「戰爭」毫無徵兆的開始了

傳統意義上的車廠貌似開始唱起了悲歌

還有不少聲音傳出互聯網造車將顛覆傳統汽車

但事實上

互聯網造車存在更多的是被人們所質疑！

這是一次完美的炒作？

只是一個概念？

還是一場鬧劇？

互聯網經濟也被稱之為想象力經濟

依靠想象力

互聯網公司佔得手機市場一席之地

依靠想象力

一大波智能家居產品、智能穿戴產品

開始侵蝕了我們的生活

依靠想象力

在看到甜頭之後

憑藉資金充裕與資本雄厚

進入高成本汽車市場

但造車並不僅僅靠想象力

更多的依靠時間的積澱與技術革新

面對強勢襲來的互聯網企業

更多的車廠在與各類的高科技公司尋求合作

吸收更多的智能化技術

畢竟比起汽車行業

互聯網企業的競爭更加激烈

但互聯網造車技術的缺失

卻不僅僅是一兩個高管

或者二三流代工廠

就可以彌補

汽車研發幾年甚至十幾年的研發周期

也不是例如快消品手機與電腦

所能比擬

拋開發動機與變速的匹配

底盤技術與車身製造工藝

也向來是傳統車廠私家珍藏的技術

即使在如今

國內外仍存在很大的差距

互聯網造車能不能成功

我們還應保留觀望的態度

不僅如此

新能源汽車是否真的環保？

表面看上去「是」

0排放，低碳出行

它有太多各種理論支撐

但細細看來並非這樣

新能源汽車的出廠價並不便宜

高額的政府補貼

看似佔到很大便宜

其實更多的是民眾的稅收支持

當新能源汽車發展到一定程度

充電樁就要全面鋪設

目前仍是7成以煤發電的國情下

加上大面積的鋪設

所帶來的會不會是更大的污染

目前為止尚未有任何有關部門做出預計

更多人有選擇的遺忘

不僅如此

在汽車使用多年後

廢舊電池的二次污染問題也是我們需要面對的

拋開民族情結

哪怕是環保方面做得最好的日本

也沒有辦法完善的解決

車子路上超車時是否會突然掉電？

碰撞後會不會加大對人身傷害？

汽車的保值？等等方面

都需要考慮清楚

新能源汽車這個不算太新的新生物

網路造車這個不算太新的新話題

傳統汽車面臨變革

網路造車前途未卜

最好的態度就是觀望

未來汽車如何發展

其實也是需要這些敢想者

去做一些或對或錯的事情

但希望民眾看到的是

一個成熟的產品

一個合理的體系