加拿大航空發動機製造巨頭：普惠加拿大公司

導讀：強大的聖勞倫斯河水域，這條連接北美五大湖和大西洋的水道散發著歷史的味道。該河全長1,190公里，從1535年法國探險家雅克-卡蒂亞勘探此處開始，這裡最終成為了歐洲在加拿大定居的基礎，這裡有北美最古老的三個定居點：魁北克市，三河市和蒙特利爾。後者正在慶祝其建立375周年，上個世紀以來，它在全球航空業的發展中發揮了關鍵作用，並成為世界上最大的航空樞紐之一。

魁北克省隆格伊市是普惠加拿大公司P&WC經營的2個客戶中心之一，提供全天候覆蓋的飛機引擎技術/維護咨

正因為如此，我發現自己站在聖勞倫斯河的南岸隆格伊市（一個通往蒙特利爾市中心的一個通勤城市），這是一個溫和但仍然很寒冷的一天。我正在訪問一個最古老和最熟悉的航空公司。該公司正成立於1928年，將在今年夏天慶祝其第10萬台發動機的生產，其中有6萬台發動機仍在服役中，由全球200多個國家的12,300多個運營商使用。在直升機客戶中，其包括空客、貝爾、萊昂納多、麥道、中航工業、喀山等直升機廠商。而在去年的直升機引擎製造商市場調查中，普惠加拿大公司是明顯的市場贏家。

這家著名的製造商有4個最主要的發動機業務領域：通用航空、區域渦輪螺旋槳發動機、商務噴氣式飛機和直升機，並生產輔助動力裝置（APU）。普惠加拿大公司總裁約翰-薩巴斯表示，這種多樣性和行業經驗給了公司一個競爭優勢。

他說：「產品長壽本身並不意味著任何事情，但事實上，我們正在獲得新客戶，並且研發新產品，在過去25年裡有100多種新產品。我們研發了幾乎可以涵蓋整個市場的產品，我們從各個市場學習，同時又將知識帶到各個細分市場。」

該公司龐大的隆格伊總部佔地165英畝，其中兩座主要建築共同跨越123萬平方英尺。這個總部的設施包括普惠加拿大的主要製造廠、企業和客戶支持辦公室、主要工程中心以及大約一半的研發部門。

除了在隆格伊市的廠房和設備外，普惠加拿大公司還在魁北克的聖居貝設有主要維修和大修服務中心；在魁北克的米拉貝爾設有全球飛行測試中心和發動機總裝基地；在安大略省的密西沙加設有渦扇發動機研發和PW300發動機裝配和試車基地；在艾伯塔省的萊斯布里奇設有PT6發動機的裝配和測試基地；在安大略省的渥太華建有高空試車台；在馬尼托巴的湯普森，與英國羅爾斯-羅伊斯公司合作，建有全球航空航天中心用於結冰和環境研究。

多年來，普惠加拿大公司已經為直升機生產了15,000多台渦軸發動機，其中約9000架直升機引擎仍在運行。而在普惠加拿大公司的產品總共積累了七億多個飛行小時，其中有5500萬飛行小時來自直升機。

兩台PW207D1發動機為貝爾429直升機提供動力。

薩巴斯表示：「直升機部門是我們業務中非常重要的一部分，它的實際飛行小時數也是要大於通用航空和商務航空的，所以它的維修周期更加頻繁。」

普惠加拿大公司的產品線核心是超過了50年壽命的PT6發動機，該發動機極具傳奇色彩，與直升機行業的聯繫可以追溯到最早的時期是：第一架由PT6發動機完全驅動的實驗性飛機Hiller Ten99直升機。

PT6B發動機（1000軸馬力）、PT6C發動機（1600~2000軸馬力）、PT6T（1800~2000軸馬力）分別為包括萊昂納多AW119考拉直升機、AW139直升機和AW609 Tiltrotor、貝爾212和412直升機、和空客H175直升機提供動力。

普惠加拿大公司客戶服務副總裁蒂姆-斯威爾（Tim Swail）表示：「PT6發動機在可靠性和耐用性方面經受了時間的考驗。它具有非常好的功能，特別是在抵禦外來物所表現出的可靠性，它適合很多配置。我們將繼續，特別是在直升機方面，將材料和零件，製造和技術融入到產品中，以實現我們發展壯大，提高業績，然後我們將也研發新的控制系統，讓其演變相匹配。」

兩架Leonardo AW139在墨西哥灣飛行，飛機的發動機型號為PT6C-67C。

在功率範圍的另一端是PW200發動機，儘管與PT6發動機相比，它是一個較新的發動機，但也在最近慶祝了它成功運行25年（首次應用於MD 900上）。

與PT6發動機不同的是，PW200型號僅用於為直升機提供動力，並且已經被證明是它受到了輕型雙引擎直升機OEM廠商的歡迎。PW206發動機（430~560馬力）為空客EC/H135，MD 900和Leonardo AW109系列直升機提供動力；而PW207發動機（570~650馬力）用於Bell 429，Bell 427和Kazan Ansat直升機。

普惠加拿大公司直升機發動機營銷副總裁艾琳-馬克瑞斯表示：「他們不是我們的第一台發動機，我們已經有很多的應用了。我們共製造了4,700台，其中有3500台（PW200系列）發動機正在服役。我們幾乎佔全球輕型直升機雙引擎市場的50%。」

普惠加拿大公司產品線中最新的發動機是1,100馬力的PW210發動機，它們被裝配在西科斯基S-76D直升機和萊昂納多的AW169直升機上。

西科斯基S-76D，其推進系統採用2台PW210S發動機。

斯威爾說：「PW210發動機匯聚了我們為PW600渦扇發動機研發的架構和一些技術，以及在PW200發動機使用25年經驗中學到的一些關鍵特性和經驗教訓，以及25年全許可權數字控制系統FADEC商業應用的經驗。」

他補充道，發動機還有一個APU模式，即使轉子不轉動也能提供充足的動力，這一功能受到了特別是操作員的好評，因為這節省了額外發動機的成本和重量。

過去五年，PW210A，PW210S和PT6C-67E發動機已經全部投入使用（分別在AW169，S-76D和H175直升機上），這表明了普惠加拿大公司在創新方面的投資。該公司估計，在每個業務上，每年的研發費用投入超過5億加元。在過去十年中，它宣稱總投資超過了30億加元用於開發新產品和技術。

馬克瑞斯說:「我們從來沒有停止過在研發上的投資，即使在營收上不是最好的一年。我們一直在關注未來，始終與OEM廠商，運營商合作，採取反饋意見，並著眼於開發符合他們需求的下一代引擎，有時我們會告訴他們，我們有什麼或者我們打算幹什麼，而他們可以『圍觀』我們的發動機工作。」

為了滿足未來的需求，普惠加拿大公司前正在開發一款新的發動機系列，功率在1400到2200馬力。

L.A.消防局的Bell 412EP直升機由PT6T-3D Twin Pac發動機驅動

馬克里斯說，公司的研發部門已經完成了系列發動機的新技術，並與客戶積極分享最前沿的技術。普惠加拿大公司暫時不願意分享太多關於仍在研發的項目細節，但它表示說，靜潔動力PW1000和PW800渦扇技術正在應用在渦軸發動機上。

該公司已經在與客戶合作，在2020年左右的時間內將正式應用在飛行器上，不過馬克里斯拒絕透露客戶信息。

斯威爾說：「我們不斷與所有的OEM廠商進行技術研發討論。趨勢在哪裡？我們在幹什麼？我們正在與他們分享我們在組件，系統，架構和顛覆性層面上的技術組合。我們將幹什麼？他們將幹什麼？那些事情如何匹配在一起？交流正在進行，從初步階段的快速分析開始，逐漸變得越來越細緻。這是一個不斷的互動過程。「

雖然繼續發展功率和效率更高的發動機仍是整個行業的頭號目標，但也需要也越來越重視減少環境污染。為此，普惠加拿大公司已經與幾家加拿大大學合作開發綠色技術，項目重點包括減少排放，噪音，浪費以及在製造過程中減少使用某些化學品和材料，以分享公司可持續性供應商的價值觀。

在綠色燃料方面，普惠加拿大公司幾十年來一直在探索生物燃料的使用，並認為隨著生產基礎設施的發展，其使用將會增加。而隨著生產規模的繼續增長，所有商業飛機都可以使用可持續的生物燃料，並且也將來未來五到七年內繼續增長。

P＆WC工程師在隆格伊市的製造廠總裝PW206C發動機

薩巴斯說：「我們已經在所有發動機上都驗證了混合燃料，我們的發動機可以使用生物燃料，但更大的問題是你的飛機和飛機燃料系統，能夠使其成為長期可行的事情，所有你真正需要做的是做成熟度兼容性，確保燃料流量符合燃料的熱值。而混合燃料中的熱值要低，因此你將需要更多體積的燃料才能獲得同等的推力。」

此外，作為推動提高生產效率的一部分，普惠加拿大公司已經投資8000萬加元，用於隆格伊市先進位造卓越中心，該中心擁有三個先進的製造單元，每個單元都有幾台機器人手臂，類似於高科技汽車生產設備中的類型，機器零件沿著生產線行駛。這些單元的精度水平使得它們達到小於人類頭髮直徑的五分之一的公差，以生產出高質量的產品，減少浪費。

在世界各地的9000名員工中，普惠加拿大公司有2,000名客戶服務人員，其重點在於支持其產品，這顯然是很自豪的。

馬克瑞斯表示：「我們確保我們永遠在機隊和客戶需要我們的地方，無論是在DOF（指定的檢修設施），服務中心，培訓學校還是配件中心，我們策略性地確定我們是否在正確的位置。」

P＆WC在隆格伊市的總部位於魁北克蒙特利爾周邊的航空樞紐中心。

為此，普惠加拿大公司在世界各地擁有超過30家自有和可指定的檢修設施、七個配送中心、100多個外勤支助代表、100個移動維修團隊技術人員、超過850套租賃/更換引擎、13個客戶培訓設施在七個國家、兩個客戶第一中心（加拿大隆格伊市和新加坡）提供關鍵應急服務和技術/維護諮詢。

斯威爾表示，該公司目前正專註於為業務人員的個性化需求量身定製解決方案，同時降低成本。

他說：「我們將繼續發展，但在過去兩年中，我們已經提出了向客戶展示我們願意適應其特定業務需求的證明，我們已經做了很多工作，包括將PW210上的TBO（大修時間）從3,500擴大到4000小時，並降低了發動機的每小時損耗率。」

裝配在Leonardo AW169直升機上的PW210A發動機於2014年12月獲得了歐洲航空安全局

普惠加拿大公司的支持部門目前的關鍵推動力是為運營商提供計劃性的維護環境，為維護成本提供更大的可預測性。

普惠加拿大公司正在提出一項「P＆WCSMART」計劃，該項目包含30項服務，其中8項針對公司的直升機產品。他們包括所有產品線上的機隊維護程序以及某些特定發動機的解決方案。例如PT6T3/3B的發動機交換程序。此外，普惠加拿大公司還為企業運營商和機隊提供按時計費的維修計劃。全公司在這些計劃中註冊了超過10,000台發動機。

該計劃中包括的診斷和健康管理系統，這是普惠加拿大公司新型飛行獲取、存儲和傳輸（FAST）系統的一部分，之前僅在AW139直升機引擎上使用。FAST系統可以自動捕獲和分析80多個發動機和飛機參數，並提供從飛機到普惠加拿大公司的數據傳輸。發動機停機后15分鐘內，就可以將相關分析報告發送給操控人員。

斯威爾表示，目前FAST系統已經推廣到了龐巴迪Q400飛機上，並裝配在了一半的飛機上，普惠加拿大公司正在考慮將其推廣到其它市場上。

他說：「這真的將HUMS（健康和使用監測系統）的體驗帶到引擎之外。客戶對AW139的反應非常好，我們將繼續將其提供給我們所獲得的新技術。」

在其隆格伊市工廠的普惠加拿大公司的尖端先進位造單元之一

另一個工具也將很快部署在維修技術中，包括普惠加拿大公司的油品分析程序。目前已經在3,100台發動機上進行了試驗，該計劃被作為下一代預防性維護解決方案。該系統可檢測油中的超細金屬顆粒，可以及早識別單個油潤滑部件（如齒輪，軸承和密封件）的磨損。

馬克瑞斯說：「我們能夠在最短100小時內完成檢測，這個要快於傳統的SOAP（光譜測量油分析項目），我們將與行業一起分享它，因為安全是我們的責任。」

該公司預計未來18至24個月內讓該技術成熟。

最後，製造商正在大力支持軟體。去年，它推出了My P＆WC Power，這是一個新的客戶服務門戶，優化了使用的任何設備，使用戶能夠與製造商的互動，訪問技術出版物和在線教程，訂購零件和提交小時維護方案。

然後，在去年11月，它推出了P＆WC Onsite - 一個高清視頻協作系統，其基本功能是加強蘋果手機的FaceTime版本。它允許客戶可以通過實時視頻與普惠加拿大公司的代表溝通問題，以獲得建議，而不必等待他們親自到達，該技術甚至允許通過適配器與管道鏡連接。

斯威爾說：「假設他們需要我們去修理，修理后我們需要給他們寫一封信進行說明和記錄。而現在我們有了更詳細的記錄，那就是一段視頻圖像，你可以幫助決策更快。這只是另一種方式，我們正在努力確保我們靠近客戶，並保持最新的水平。」

根據普惠加拿大公司的統計，它的人才質量是公司不斷前進的關鍵。薩巴斯說：「引擎非常重要，技術非常重要，但我們的支持才是重中之重，支持歸功於您擁有的人員，您擁有的關係以及可用性。我們總是得到的一個評論就是我們的員工是偉大的。」

在不斷變化的行業前景中，普惠加拿大公司已經設法保持在發動機性能和客戶支持的前沿近90年。而且，隨著它的世紀展望，它繼續關注創新，使其未來看起來與其輝煌的過去一樣明亮。