相繼分拆物流電商意欲何為

電商巨頭全面盈利之後，物流正在成為下一個較量的角斗場。過去一個月，電商自營物流「地震」不斷，京東與唯品會相繼分拆或者獨立物流業務，究竟作何打算?

有專家表示，電商自建物流過去只是作為電商生態體系中的一環，如今它的高度標準化和智能化業務已能夠獨當一面，為更多的行業所用，形成正向的盈利能力。從更長遠的角度來說，物流開放所形成的數據流，將把物流企業帶到一個新高度。

物流是一波新的盈利點

5月中旬，一向低調的唯品會在發布財報后召開了一個小型媒體溝通會，宣布分拆互聯網金融業務，並重組物流業務。唯品會首席財務官楊東皓直言不諱地表示，這將是唯品會新的增長引擎。

「物流分拆重組的戰略原因是物流業務已經實現了盈虧平衡。」楊東皓透露，今年年內，唯品會的物流業務將以重組形式逐步完成架構優化，由於重組對於現金要求不高，短期內不考慮融資。他同時表示，重組之後，唯品會物流會向更廣泛的市場開放，「唯品會已經在逐漸開放物流，目前開放物流業務佔比超過10%。未來還將繼續擴大開放物流業務的比例。」

無獨有偶，就在兩周前，京東也宣布以子集團的模式獨立物流業務。有分析人士認為，京東物流的獨立運營是京東擴大營收、實現規模盈利的動作，也同時說明劉強東對京東物流的能力已經比較自信，認為可以放手去服務第三方企業了。

記者了解到，早在去年底，京東已經悄悄開始嘗試業務開放，經歷5個月試水后，商業模式已經理順。劉強東給獨立后的京東物流一個「小目標」:5年內成為供應鏈解決方案和供應鏈科技領域領導者，年收入規模超過千億。

未來不拼人力拚科技

如果算上阿里巴巴在4年前組建的菜鳥網路，排名最靠前的電商們都已經將物流作為一個戰略來對待，而不僅僅是附屬於電商的事業群。

一個有意思的現象是，電商們在物流上的科技投入，甚至有超越電商本身的態勢。京東前腳剛剛獨立物流，後腳就甩出了大動作，與西安航天基地一口氣簽訂了京東全球物流總部、京東無人系統產業中心、京東雲運營中心3個合作協議。根據協議，京東在未來5年內將計劃投資205億元在智慧供應鏈領域進行全方位布局。

在劉強東的規劃中，未來的科技重點在於無人系統的打磨，這會為物流這個勞動力密集且人力成本日益高漲的行業帶來轉機。劉強東透露，雙方計劃在今年年底完成京東無人系統研發團隊的組建工作，並逐步開展「無人機、無人車、無人倉」的一體化測試體系建設。

楊東皓在接受本報專訪時也首次透露了唯品會在倉儲物流環節的技術投入，「同樣是自動化，從技術上說，以服裝品類為特色的電商比標品類電商的智能化程度難度大得多，但我們自主研發了一套系統，同樣可以實現自動化操作。」楊東皓透露，兩年前，唯品會已經在矽谷成立了IT實驗室，並且已經開始試驗機器人工作。

數據流增值服務是大金礦

如果你還認為，物流的價值在於送快遞，那可能會低估它的潛力。就在京東和唯品會相繼分拆物流業務的同時，菜鳥網路在2017全球智慧物流峰會上提出了兩大升級戰略，而其中最重要的一大方向就是數據流。

數據顯示，去年共發出300多億件快遞包裹，目前平均每天的快遞包裹接近1億件，這其中高質量的數據流動、大數據分析、商業預測都是一門生意經。節點聯合創始人祁紅雷是物流領域的數據專家，他認為，數據流事實上擊中的正是數十萬小規模物流企業的痛點，數據流的作用在於通過賦能來提升效率，轉化成產能，「舉例來說，大數據可以把貨主企業的物流需求與物流企業的物流倉儲配送能力進行有效匹配，這是提升物流效率的第一步，這個匹配能力改變了過去靠經驗決策的模式，建立靠數據決策能力，第二步是物流企業或者部門在具體落地執行過程，要建立智能調度，智能配載的能力，用數據決策提高車輛轉載率，繼而提高收益。

「未來物流的背後支撐是數據流，真正的物流一定是數據的物流。」馬雲表示，菜鳥要讓物流業告別汗水驅動，實現以大數據為核心的智能調度，為每一輛快遞車、每一位快遞員優化路徑。