「雙積分」臨近 車企聯姻

江淮大眾、眾泰福特等合資項目的接連上馬，意味著應對即將到來的「雙積分」政策，車企在彌補自身新能源積分不足的同時，讓企業聯姻成為一條捷徑。

日前，雷諾-日產聯盟和東風汽車宣布成立一家新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司，旨在開發銷售電動車。此前，江淮大眾、御捷長城以及眾泰福特已紛紛簽約成立合資公司，在業界看來，跨國車企選擇與國內車企牽手，計劃成立新能源汽車合資公司的背後，無疑是應對即將實施的「雙積分」政策。

「雙積分」是指工信部在2016年9月21日發布的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(徵求意見稿)》（以下簡稱《辦法》）。按照《辦法》要求，生產或者進口量大於5萬輛的乘用車企業，2018年新能源汽車積分比例要求達到8%。如果自身銷量達不到，則要向別的車企購買積分，否則只能削減傳統燃油車的產銷量。

此前，工信部公示了2016年度122家乘用車企業平均燃料消耗量情況數據，與2015年相比，去年平均燃料消耗量超標的車企不降反增，達到40多家，其中大部分是旗下SUV車型占多數的車企，比如廣菲克、廣汽三菱、長城汽車等。從今年上半年各大車企的銷量數據計算結果來看，也僅有比亞迪、北京汽車、吉利汽車等7家企業滿足新能源積分要求。

據悉，目前拉動市場增長的主要是SUV車型，相較於轎車，SUV的油耗更高；另外，國內銷售前十的新能源車企都是自主品牌，合資以及外資豪華品牌在新能源領域的布局明顯滯后。因此，比亞迪、北汽、吉利這些自主車企是新能源的領先部隊，多數跨國廠商則沒有準備充分。

值得關注的是，9月9日，工信部副部長辛國斌在2017汽車產業發展(泰達)國際論壇開幕式上透露，「雙積分管理辦法近期即將發布實施」。對此，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛認為，與國內汽車企業成立新能源汽車合資公司，除了可以緩解「雙積分」政策帶來的壓力之外，還有利於外資企業在華新能源汽車市場的布局。同時可以分享現有成果，對於外資品牌來講是一條捷徑。

不過，合資品牌除了走聯姻的「捷徑」之外，部分企業也在加大新能源汽車的投放規模。奇瑞捷豹路虎在今年上海車展上亮相的純電動跑車型SUV I-PACE概念車，將於2018年正式進入市場。與此同時，奇瑞捷豹路虎還會在集團內部尋求與奇瑞汽車的合作，共同應對「雙積分」政策的要求。

在全國乘聯會秘書長崔東樹看來，成立合資公司，是一些車企應對「雙積分」想到的解決方案之一。在「雙積分」壓力下，傳統燃油車企業考慮更多的是儘快解決積分難題。

數據顯示， 2016年，純電動汽車在的銷售量達25.7萬輛，同比增長121%。在2017年的前7個月內，純電動汽車產量達到22.3萬輛，售出20.4萬輛，增長率都在40%左右。但是，以國內車市每年銷售2500萬輛傳統燃料車計算，2018年的新能源積分需要達到200萬分，至少賣掉50萬輛純電動汽車。

崔東樹表示，自主車企大部分已在新能源汽車領域進行了布局，而跨國車企大部分仍未有新能源車型投入國產，隨著前幾家新能源汽車合資公司的獲批，未來或將湧現更多關於新能源汽車合資的項目。