編輯有話說 為啥這些好車可能退出中國?

[XCAR 編輯有話說 原創]

「曾經有一份真摯的感情擺在我的面前我沒有珍惜，等我失去的時候才追悔莫及，人間最痛苦的事莫過於此」—這段出自電影《大話西遊》中的台詞可謂火遍全國，人們總能為這段話對應地找出發生在自己身上的某段刻骨銘心的感情經歷。而今天我們要討論的並不是人與人之間的感情經歷，而是愛車人與愛車之間的另一種「情感」，隨著86/BRZ國內即將消失的消息傳遍互聯網，有關大排量、高性能、停售、乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法（CAFC）等關鍵詞出現在每一位車迷的面前，此前相信大家也看到了一些報道，我們喜歡的許多車型可能都會在幾年內「消失」。而今天，我不想做相關政策的長篇解析和探討，只做結論導出，談談因《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》（后簡稱CAFC）引發的車市變化以及蝴蝶效應，供廣大讀者參考。

看不懂你在說什麼！說說來龍去脈？

近期，豐田86/斯巴魯BRZ在沒有官方聲明的情況下，4S店不再接受新車訂單，此事出現之後便瞬間成為了熱點話題，而引起豐田86/斯巴魯BRZ停售的「罪魁禍首」則是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》（后均簡稱為CAFC）。

CAFC是2013年由工信部等多家部門聯合發布的一份極長的紅頭文件，相信你也沒興趣逐行閱讀，簡單點說，CAFC裡面規定了汽車燃油消耗量的計算方法、相關政策優惠細節以及每年的具體油耗限值，車企每年都要達到相對應的油耗標準才能過關，否則就要重罰，這關乎每一個車企的切實利益，甚至是生死。

而這個早在2013年3月就已發布的政策為什麼會在2017年突然出現在所有人面前呢？其實很簡單，就是因為，CAFC每年規定油耗限值是不同的，而且是越來越嚴苛，最開始的時候很容易「混」，但隨著限值的逐漸收緊，最近已經下探到比較敏感的數字上了。其中，2016年的達標值為6.7L/100km，2017年則會縮緊至6.4L/100km，而2020年需要達到5L/100km，我們先別看那麼遠，至少在2017年，很多品牌必須要採取一些行動才能勉強達標，而豐田86/斯巴魯BRZ就是出於這樣的考慮才進行了停售。

大概明白了點，不就是限制油耗了么，和我有多大關係？

和你關係大了！要知道，CAFC的出現不僅僅會大大影響車企在國內市場的規劃，同樣地，車企也會根據政策對現有車型進行一系列的調整，包括車型、動力、甚至是售價。

試想一個場景，為了抵消高油耗車型帶來的影響，車企要賣出更多的低油耗車型才能順利過關，但市場可不管那麼多，供需關係擺在那裡，那怎麼辦？車企只能採用手段來實現市場供需平衡，例如提高高油耗車型的售價，讓其不再那麼「吸引人」，甚至是直接抓住供給側，要求4S店強行按照一定的車型比例來提車，這種事早就不是什麼新聞了。到那時候，想買大排量？高性能？不好意思，有錢你也買不到，亦或者，4S店銷售會和你說：「不然你再買兩輛我們的A0級車，我就考慮賣給你」。

聽起來挺邪乎，有那麼誇張嗎？

真的不是嚇唬你，畢竟是紅頭文件，開玩笑呢？在2015年工信部發布的另一份文件《關於加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》當中，對不符合燃效標準的企業明確了多項處罰措施。具體包括：油耗超標新車停止申報、叫停工廠擴建投資、停產/限產不達標車型、公開通報批評等等。想和工信部作對，你覺得可能嗎？

淺談CAFC

之前說過，油耗限值是逐年遞減的，所以最近一兩年還沒有達到車企真正的痛點，也就是說，油耗較高的車型基本還是能夠買到的。

但也別高興太早，能買到歸能買到，但你以為會一如既往嗎？那當然不是，為了面對嚴苛的油耗限值，車企已經開始著手應對了，例如調整動力規格以及更加有針對性的動力調校、未來兩年，這些將變得更加極端化，例如：

1.發動機全面小排量渦輪增壓化

美其名曰高性能低油耗的小型化發動機，事實上核心完全是為了討好工信部油耗測試規則而採取的手段之一，在如今發動機熱效率已經接近瓶頸很難突破的年代，研究油耗測試方法並進行有針對性的調整或許是更加簡單有效的方式，未來，我們將看到大把的1.0T、1.2T發動機，中級車搭載1.4T/1.5T發動機將成為標配。

而那些至今還沒有小排量渦輪增壓發動機的廠家，會錯失工信部油耗測試的「優勢」，僅針對技術來革新發動機會非常困難，瓶頸也來的更早，以馬自達舉例，不誇張的說，未來兩年馬自達將非常非常危險。

2.動力調校針對化

消費者既喜歡動力更強的發動機，又喜歡省油的發動機。正所謂想要能跑還不想吃草的馬兒，這有可能嗎？理論來說是不可能的，但車企依然在這條路上堅定的走著，而且已經掌握了「秘訣」。

秘訣就是，發動機峰值動力將更加偏向於中高轉速表現，而低轉速動力則更加著重於降低油耗，說白了就是，未來幾年的車，發動機賬面動力都不錯，但除非你踩地板油，否則個個開起來肉的不行，此外，更加頻繁且神經質的發動機啟停功能+更加遲鈍的油門踏板反應也將成為「標配」。這樣兩極的動力分化滿足了更低油耗及更強動力兼得的局面，但實際的體驗，也只能說——呵呵。但沒有辦法，我們就生活在充滿套路的城市裡。

3.更加刻意的7座產品出現

說著說著，怎麼跑7座上來了？難道非要蹭熱點嗎？還真不是，因為，相比於5座車型而言，在CAFC中，7座由於乘坐人員更多，可以獲得額外的油耗限值優惠（0.2L/100km），尤其是在沒有自動擋的情況下（自動擋也有0.2L/100km優惠）。所以，當歐藍德加上了7座的時候，當新奇駿加上了7座的時候，當我們還在討論7座SUV是否雞肋的時候，別多想了，很可能廠家根本就沒想讓你坐。

有點嚇人啊，前面說完了近2年的情況，那4年以後又是什麼局面？

隨著2020年5L/100km油耗的步步逼近，光有上面那些「心機」已經不足以應付如此嚴苛的政策要求了，對於如此的結局，車企只能放出「大招」——新能源汽車。

為啥大招是新能源汽車？事實上並不是新能源汽車有多先進，而是，它無論是工信部油耗測試還是在CAFC的相關政策里都是非常具備優勢的。例如純電動/插電混動/燃料電池車均按照0油耗計算，而且銷量基數是乘以多倍計算（從5倍逐年遞減，最終2020年為2倍），以賓士舉例，如果賓士推出了一台純電動車型，在2017年（5倍計算），那麼每賣出一輛純電動，就可以多賣5輛G500越野車（工信部油耗12.9L/100km），這樣既可以讓大G繼續活躍在市場中，也不用過分擔心企業油耗超標了。

所以，新能源汽車是所有車企無法拒絕的，它們必須大力生產銷售新能源汽車才能在日益嚴苛的油耗限值中活下來，未來4年，幾乎所有自主/合資品牌都將推出價格較為合理且競爭力還算不錯的（需要走量）純電/插電/燃料電池汽車，而油耗較高的性能車/大排量汽車將成為邊緣化的產品，甚至基本消失。

未來車市會怎樣？

聽起來不妙，那未來幾年哪些車會消失？

目前還不能說哪些車一定會消失，但有一些車型，它們存在一定的共同特點，未來由於油耗限值的步步緊逼，確實會被車企「拋棄」。例如：油耗偏高且銷量不高、油耗偏高且腳踏車利潤不高、油耗高腳踏車利潤也高，但沒有其他車型能夠拉回平均值等等，但凡一輛車存在這樣的標籤，那它距離消失已經非常近了。我們還是來看看這些和死亡線賽跑的車型都有誰吧！

1.蘭德酷路澤、普拉多、牧馬人、賓士G級等

對於這樣有一定功能性的車輛來說，大排量發動機是必須存在的事物，因此這樣的車也是最危險的，因為如果車企想要在國內繼續銷售這樣的車型，需要付出無法衡量的巨大成本，這顯然是一筆嚴重賠本的買賣，所以我們看到，一汽豐田蘭德酷路澤已經正式停產，普拉多也正在停產的計劃當中，而這兩位硬派越野SUV還是國內市場中最受歡迎的之二，而剩下的那些，估計只是時間的問題了。

2.86/BRZ、福克斯RS、英菲尼迪Q50 3.7L、銳志3.5L等

對於這樣更加權重性能的車型來說，雖然整體銷量不高，它們都是各個品牌的性能/文化的代表，也是車迷們聊天時必備的談資，對於這樣的車型，很多都是官方為了提升品牌形象刻意在定價上做了一定的讓步，可以說是「賣一輛賠一輛」，而隨著油耗限值的收緊，車企更願意考慮的是如何活下去，這樣的精神圖騰恐怕不會再有了。

3.所有超跑

是的，這很尷尬，為了達到極致性能，超跑的發動機性能非常強悍，同時又具備世界級的輕量化技術，但很不巧，這都和CAFC政策背道而馳，除非有人願意推出新能源或是能夠走量的小排量汽車來拉回油耗平均值，否則，這些超跑品牌都將面臨非常大的問題。

什麼，連超跑都要消失了？難道一點辦法都沒有了嗎？

聽起來很恐怖，但有個好消息，目前，平行進口暫時沒有划入政策範疇，也就是說，對於整體油耗較高的車型來說，未來走向平行進口渠道是一條不錯的道路。目前，已經有部分車企開始官方著手打造平行進口渠道（如雪佛蘭等），這樣的平行進口車由官方定價，可以在4S店中展示並銷售，但整體手續走的是平行進口渠道，用戶購車的實際的體驗幾乎沒有任何差別。

但是，通過平行進口以後，像86/BRZ、福克斯RS、Q50S這樣的此前官方「認賠」的車型，售價必然會根據市場規律回歸它應有的價格，對於這樣的車型，大幅漲價是在所難免了。

全文總結：汽車從化油器走向電噴、從電噴走向直噴，再從直噴走向混動/新能源，無論我們如何掙扎，可時代的車輪無人能夠阻擋和改變，我們得承認，從能源結構、環保等諸多層面來看，新能源汽車是具備一定優勢的，我們雖然不能主宰未來，但我們可以在目前有限的時間裡盡情享受這最後的美好，不是嗎？

哪些車會「消失」？