迷戀四缸摩托車的毒，到底是誰下的？

「我們要拿曼島TT的冠軍，成為世界上一流的機車廠家」

——本田宗一郎《曼島TT出征宣言》

1954年3月19日

上個世紀50年代，本田宗一郎意識到想要在機車領域裡達到一定的高度，就必須在賽事里展現其實力，於是開始大力發展機車賽事運動。旗下的產品也開始逐漸灌入運動的血液。

受到賽事的靈感啟發后，本田開始著力於發展高速四缸發動機引擎，在1964年打造出一台125cc、四衝程、直列四缸、極速180km/h的超級賽車4RC146，用來在曼島TT賽道上對抗其他兩衝程賽車。

雖然這輛戰車最後還是因為各種原因退出了舞台，但也正是因為它促使了本田市售四缸車的誕生。

通過賽事的淬鍊后，本田深深意識到四缸車輛對於機車的優勢，著力進行生產研究，在1969年後，第一代CB750在光芒的包圍下面世大眾，成為機車史上首輛量產四缸車型。也是量產機車裡首列搭載碟剎配置的車型。

毫不誇張的說，在那個年代的背景下，量產高性能四缸車型的誕生猶如人類登月般耀眼！所以第一代CB750上市后立即得到了機車愛好者們的青睞，立即成為了時下最為流行的車款。

如果你問我為什麼直到如今的很多機車愛好者，選車依然非四缸不可，那我可以很負責的告訴你，這碗「毒」是本田48年前下的。

上圖為1969年本田發布的世界第一輛量產四缸車型，碟剎、四個排氣管、極速208km/h

第一代CB750的成功后，陸續開始演變不同排量的四缸車型，比如排量僅有350cc的四缸車型，CB350FOUR以及 CB 400 Four。

本田四缸引擎出色的穩定性及強勁的動力輸出為本田CB系列的銷量及口碑奠定了基礎。在加上當時本田幼獸系列在美國市場取得的絕佳銷量，讓本田更有信心去攻克全球市場。

後來幾年CB系列大多以四衝程雙缸引擎進行搭載銷售，耐用、低價、維護簡單的印象再次獲得了消費者們的好感，這時的本田產品線可以說高端、個性化、平民車型應有盡有。

上圖為CB400N

上圖為CB400T

比如我們所熟知的CB400T、CB400N。

上圖為CBR400F

後期也發布了加裝了導流罩的CBR400F

雖然本田的市場格局開始變得更豐富，但四缸引擎依然是本田割捨不斷的情節。於是在90年代初，本田重新將四缸引擎推到了一個時代的金字塔。

比如我們所熟知的神車CB400（SF）就是這個年代的產物，四衝程直列四缸、最大馬力53匹，極速190km/h

同年CBR900RR首次亮相，搭載了893cc四缸引擎使CBR900RR擁有卓越不凡的性能，在10500rpm 時便能產生123PS 最大馬力，乾重僅為185公斤，CBR900RR的誕生不僅僅是揭開了本田超級跑車的時代，更是激發了各大廠家比拼高性能市售仿賽的新序幕！

回憶起此前的這些四缸經典車型，我們也有點羨慕那個年代的車友，對比如今我們國內市場中量級車型，大多以單缸、雙缸為主，雖然動力也能滿足日常需求，但缺少一部真正平穩順滑輸出的是四缸引擎，依然是大部分摩友的一個遺憾。

不過據可靠消息稱，本田新一代四缸中量級運動車型CB650F和CBR650F將在八月中上旬於國內上市，對於久違的四缸中量級運動車型，你有什麼看法呢？猛戳下方留言區，咱們聊一聊！

勁動力摩托近期精彩文章回顧