十一年磨一劍 國產大飛機C919今天將衝上雲霄

近日，C919大飛機一直是頭條熱點。發生了什麼呢？原來是承擔大型客機項目研製任務的商用飛機有限責任公司在3月宣布：國產大飛機C919定於5月5日在上海浦東國際機場「首飛」，如天氣條件不具備則順延。

C919

大飛機升空在即

大飛機計劃在經受了運十的下馬，與麥道合作失敗，與空客合作研製流產的悲慘結局后，終於悟出了航空核心技術還是要靠自力更生的深刻道理！而C919並非是的第一個大型客機計劃，但是第一個市場化的整機全新設計的窄體客機計劃，本著「堅持特色，體現技術進步，深化戰略合作，創新體制機制，自主知識產權」的原則，從內到外具備著很多優勢，設計上都耗盡了心思。中機身中央翼是商飛製造的，機頭來自成飛，前機身、中后機身來自洪都，機翼來自西飛，垂尾來自沈飛。由二百多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與研製，七十家企業成為C919的供應商或潛在供應商，有中航工業、寶鋼等國字頭的央企，還有GE、霍尼韋爾等國際巨頭的身影，同時C919還是新材料、新技術集中運用的集大成者！

C919

與國外知名型號相比的話，可以對應美國波音公司的波音737——800/900，以及歐洲空客公司的A320客機。

C919怎麼會那麼牛逼呢？原來它也是有故事的！它是繼運-10后自主設計，研製的第二種國產大型客機，C是China的首字母，也是商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」寓意是天長地久，「19」代表的是首型大型客機最大載客量為190座。全長38米，機高12米，是大飛機「三劍客」之一(在航空界，將國產客機C919、水陸兩棲飛機AG600、大型運輸機運——20稱為大飛機「三劍客」)。它之後的未來型號有可能命名為「C929」。

C919

2006年1月，C919項目立項，大型飛機項目列為國家中長期科技規劃的十六個重大專項之一;2008年5月，商飛在上海揭牌成立，總部設在上海，公司註冊資本190億元;2008年11月，C919項目正式啟動;2009年9月，C919機頭樣機開工製造外形樣機在亞洲國際航空展上亮相;2014年7月31日，首架機機頭部段裝配下線;2014年9月19日，第一架C919正式開始結構總裝工作;2014年10月，C919后機身前段交付;2015年7月22日，首台LEAP——LC發動機交付;2015年11月2日，C919正式總裝下線;2016年11月8日，C919完成了首飛前兩項重要的試驗，全機2.5g限制載有靜力試驗圓滿成為左右發動機均一次點火成功;2017年2月16日，C919已基本完成機載系統安裝和主要的靜力、系統集成試驗進入首飛準備階段;2017年4月，C919進入「讀秒狀態」，計劃5月5日首飛！又是一個激動人心的時刻！從2008年立項到現在，科研人員針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，共規劃了102項關鍵技術攻關(飛機發動機一體化設計，電傳飛控系統控制律設計，主動控制技術等)，已攻克了40多項關鍵技術，解決了100多項技術難題，完成了118個試驗項目(經歷了包括低滑、中滑、高滑在內的21次滑行試驗)，申請專利170多項，並於2017年3月通過專家技術評審，4月通過放飛評審。

C919

下了C919飛機訂單的公司

C919有很多優勢，是首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，採用了一系列先進的技術:綜合航由技術(減輕飛行員負擔提高導航性能、改善人機界面);客艙綜合設計技術(中寬中間座位，提高行李艙高度等);結構設計技術(四面式風擋技術減少阻力);電傳操縱和主動控制技術(提高飛機綜合性能);氣動力設計技術(採用先進氣動布局和新一代超臨界機翼，比現役同類飛機巡航氣動效率更好);較大比例的先進金屬材料(在減輕飛機結構重量的同時，又降低了艙內噪音);採用先進的維修理論、技術和方法。C919,它的核心或者說它的前身是上海原有的飛機設計製造場所——也是原來唯一的大中型民用飛機設計製造力量。早年的運十項目就是他們做的！他們將會是國人的驕傲！

C919的全玻璃化駕駛艙

試飛團隊

當然，首飛任務非常艱巨，誰將駕駛C919的「處女航」呢？照目前計劃，試飛中心試飛團隊的五名試飛員(一名機長，一名副駕駛，一名觀察員與兩名工程師)將組成首飛機組，為確保萬無一失，在首發的五人隊伍之外，還準備了「替補團隊」，誰來執飛？今日揭曉。

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