哈弗H6下滑近70%，全因這款車闖的禍

消費者對SUV的迷戀程度，從每月數據裡面的銷量報表可窺一斑，儘管幾經市場洗牌，但瘋狂而湧來的新SUV車型，依然讓車市顯得格外熱鬧，當然，這幾年自主品牌SUV車型在汽車市場一路高歌猛進，可謂是風光無限好。

作為SUV市場裡面的「一哥」，哈弗H6長期霸佔著頭把交椅，給長城汽車帶來了無限的風光和美譽，一向低調的其掌門人誓言要在2020年做到全球SUV的第一，也確實很鼓舞人心……

銷量下滑 哈弗H6在一片叫好聲中優勢疲弱

對於哈弗H6，有不少車友和網友貶褒不一，作為一款在汽車江湖中名頭很響的車型，哈弗H6真的給自主品牌增色很大，成為諸多合資車型競爭對手的眼中釘肉中刺，尤其是哈弗H6組合拳的「出奇制勝」，在多生孩子好打架方面，也確實比奇瑞汽車做得好。

一個哈弗H6下面布滿幾十款車型，價格從高到低捂得密不透風，既阻擋了對手的來襲，又霸佔環環相扣的價格區間，猶如《天龍八部》裡面無崖子不下的真龍棋局，使得競爭對手抓耳撓腮無法破解，也真叫一個：妙！

其實，哈弗H6之所以能夠做到今天的地步，全憑一個「精」字，以哈弗H6的精妙，幾十款車型的價格如上升到台階，從高到低一字排開，在這個售價區間總會有一款車型適合其消費者的購買需求，精準的市場定位加上精準的價格定位，哈弗H6的熱銷在所難免。

從當初的默默無聞到去年月銷8萬輛的市場業績，哈弗H6一路走來見證了車市的風風雨雨和起起伏伏，誠然，一拳難敵四手，面對競爭對手們的圍堵和血拚，哈弗H6的競爭力下滑不可避免，儘管銷量仍是無車可以匹敵，但與去年同期相比來看，下滑69%的銷量足以證明，哈弗H6的競爭優勢出現了疲軟。

說實話，車市速遞新媒體認為，哈弗H6的銷量下滑，有競爭對手擠壓的原因，但其最大的因素就是自家新品牌「魏」的誕生和入市。

魏品牌來襲 VV7讓哈弗H6有苦難言

說起長城汽車的高端品牌「魏」，很多人也許會認為是長城汽車走向高端的開始，以長城哈弗H6的美譽度和影響力等足以支撐起高端品牌車型，車市速遞也是這樣認為，但只有40%的認可度。

自主品牌沖高在所難免也是大勢所趨，哈弗H8和H9在其系列中也是如此，歷經車市的洗禮后，其尷尬的地位也讓很多人吐槽。眾所周知，國產高端車型形象的代表「紅旗汽車」，這是諸多人都認可的車型，同樣是「叫好不叫座」代表。

哈弗H6的下滑為啥說是「魏」呢？速遞哥認為，在2017年五座和大七座SUV盛行的市場裡面，傳祺GS8的月銷萬輛以及合資SUV車型加碼七座車型，激起長城汽車的鬥志，以五座哈弗H6起家的長城汽車，為了不給消費者以「拉皮車型」的印象，只好重新弄個新花樣，讓「魏」品牌充當橋頭堡走高端化路線，有了哈弗H8和H9的前車之鑒和教訓，「魏」品牌做起來會得心應手些。

細心的消費者在經過最高配的哈弗H6和最低配的VV7車型對比后，就會發現二者的配置差別不大，價格差距也在1萬元多點，就是VV7的外觀和七座比較迎合時下的市場需求，當然，「魏」品牌的最高配車型的配置是相當豐富，可以說是應有盡有，這也是消費者在期待「魏」的同時，導致哈弗H6下滑的一個不容忽視的禍根，VV7等的到來也讓哈弗H6有些難言之苦。

總結：要知道，一個高端品牌的崛起，不只是光有配置和外觀等等，最重要的是品牌的溢價力、影響力、美譽度以及產品品質等等綜合因素，BBA、保時捷、瑪莎拉蒂等等之所以讓消費者認可是高端品牌，必定有其獨到的因素和心法，至於「魏」能夠如願以及哈弗H6的何去何從，市場會給出答案。還有留言探討。