你知道嗎？佛山閑置車位可賺外快啦！

隨著佛山汽車保有量的增加，停車位缺口巨大，停車難的問題在佛山中心城區一直存在，而隨著互聯網技術的推出，車主們有望實現「共享停車位」，用閑置的停車位為自己賺取「外快」。昨日記者從佛山本地一家智能停車公司了解到，該公司研發的共享停車功能即將在今年4月上線，今後車位所有人可以設置自己車位閑置的時間段，讓有需要的車主通過預約的方式付費使用，從而實現車位資源的最大化利用。

探討：能否推廣鋪開尚待平衡多方利益

據了解，在廣州，從前年起也有技術相類似的智慧停車系統推出共享車位的功能。不過，業內人士透露，這些主打共享停車的APP在推廣上並不順利。「就是願意拿出來共享的停車位數量，與巨大的停車位缺口相比，仍然是杯水車薪。」該業內人士稱，如果單純是互聯網公司去做共享停車位，因為缺乏數據的積累和落地的停車場，在此項業務上難以開展。

據了解，要實現共享停車，除了對於停車場的改造，設備軟硬體的升級，人員的配置外，最重要的就是尋找願意相互合作的停車場。一些平台因為布點還十分有限，基本靠和物業合作進行「強推」。

儘管在智能停車的新模式中，物業方亦是受益方，不僅有收入分成，還能把人力成本省下來。但對於一些封閉式管理的高端小區，車位共享依然很難實現。這也是佛山本地企業推出「共享車位」時，針對部分小區僅實現「內部共享」的主要原因。

此外，從部分停車APP所提出的「便捷支付」功能來看，這就意味著物業公司要通過外來的平台收費，這其中隱含的資金風險是物業公司所不願意承擔的，這些問題都有待共享車位中涉及的車主、物管等一一磋商化解。

未來或有更多共享車位渠道在佛山落地

記者了解到，實際上早在2012年，佛山出台《佛山市停車發展戰略與規劃》（下簡稱「規劃」）時，就提出鼓勵停車控制區內的單位停車空間，在夜間對周邊居民開放，提高停車設施的夜間使用率。不過，受制於技術上的難題，「共享停車」的概念一直停留在規劃層面無法實現。有市民認為，如今互聯網技術在智能停車領域的運營，有望讓「共享停車」的概念在佛山真正落地。

據悉，近年來應對停車位緊缺，一些城市開始逐漸普及「共享停車」的概念。其中，不少企業研發的APP，和即將上線的佛山共享車位軟體一樣，主打的都是「錯峰分享」與「預約租用」的概念。

現象

公共停車位缺 小區車位卻閑置

目前在很多佛山的小區，均存在停車位使用的「潮汐」規律。即白天車主多將車開出去，車位閑置，實際使用的時間僅限於晚上。位於嶺南大道旁的禪城玫瑰園小區，共有90個停車位，全部租給業主使用，但由於是開放的小區，不少社會車輛均會在白天這些車位空置的時候，開進小區占車位。

記者了解到，在該小區停車的有不少是到對面市一醫院的車主。「附近停車位非常緊，如果周邊的小區有空閑的車位，能夠在白天共享出來對於車主來說是很方便的。」車主說。

同樣的情況在城南國小附近的華景苑小區也存在。昨日中午12時，在該小區外的平遠橫街上的路面停車位，已經被停放滿，到附近吃飯的車主黃先生在附近兜了幾個圈，都找不到車位。與此形成鮮明對比的是，這時候附近小區內依然剩下不少的停車空位，但因為小區屬於封閉式管理，車主沒有辦法將車停放進這些「閑置」的車位。

「其實就在城南國小旁邊的一條小路上，就有很多停車位。」另一名車主程先生稱，這些路邊開放式的停車位屬於小區，很多上面都寫著「禁止佔用，否則後果自負」，實際上停車位資源被白白浪費了。在禪城印象城周邊，白天同樣存在停車難題，但在周邊的老小區，因為車位主人白天去工作，同樣存在大量閑置車位。

一些大型的商住小區，停車位緊缺問題也一樣存在。南海桂城捷運站附近一個小區有不少臨街的商鋪，其中就有一家大型的銀行。「我們銀行白天的停車位也是個難題。」該銀行員工稱，通常他們上班的時候，銀行門口還有停車位，但員工把車停放到銀行門口后，佔用了這些停車位，等到客戶要上門辦業務時，車位往往被停滿了。「其實我們銀行所在的小區地下停車庫白天超過一半都是空置的。」該員工稱。

嘗鮮

閑置車位時段可掛網共享

像玫瑰園小區在白天時間會出現空餘車位，而周邊又存在停車難的情況的地段不在少數。如何在保障車位所有人權益的情況下，增加可以利用的停車位呢？

對此，佛山一家本地智能停車的企業提出「共享車位」的概念，通過研發相關的軟體功能實現車位共享。這些時段閑置的車位，如何操作？據艾科智泊董事長潘慶介紹，和很多互聯網的軟體一樣，車位的所有人或有意使用共享車位的車主，需要首先註冊用戶，完善自己的身份信息，並上傳相關的證照材料，證明自己是車位的真實所有人以及自己的真實身份。

有意使用「共享車位」的車主，可以通過軟體，找到相應在哪個時段可以租用的車位，提前進行預約。「由於這些停車場都是使用了智能停車收費系統的，預約的信息可以在網上實施登記，車開到這些小區閘門前，通過拍攝攝像頭檢測到提前登記好的車牌，就可以直接開進去了。」潘慶說。

據了解，共享車位在不同的場景還有不同的應用方式。比如說對於一些管理比較嚴格的小區，雖然不對外開放，但業主可以發起對本小區內共享。「比如說車主要出差或者外出旅遊半個月，就可以通過共享停車的功能，把自己的車位短租出去給同小區的其他業主臨時停車。」

「共享停車的功能，計劃在今年的4月1日正式上線。」潘慶表示。目前使用該公司的智能停車系統有200多個停車場，覆蓋佛山大型小區、商業綜合體、公共停車場。該公司將通過已經累積多年的大資料庫，分析這些停車場及周邊每日停放的「潮汐」熱力圖，了解哪些停車場在不同的時段停車的需求最大，可以通過共享車位的推出實現資源的最大化利用。

「我們計劃選取其中數個停車場作為先行的試點。」潘慶稱，在解決實際運行過程中遇到的問題后，會再向更多的停車場開放共享停車的功能。

車主

擔心車位是否會被超時佔用

白天上班不在家，就把空出來的地下車位租出去，對於共享車位的概念，不少車主表示心動。「車位閑著也是閑著，租給有需要的人，同時還能有點兒小收益，挺有意思的！」車主劉先生表示，即使按照和周邊路邊停車位收費一樣的標準來計算，自己把車位「共享出去」，一天也能有10元左右的收益。按照每周5個工作日來算，一個月下來可以賺200元，可以補貼油費。

不過記者了解到，共享出去的車位是否會被超時佔用，是很多車位所有人是否願意將車位共享的最大顧慮。據介紹，共享車位的車主可以在手機上約定自己車位開放的具體時段，比如說小區內的車位通常是早上8時到晚上6時這一時間段，假如車位的所有人把車開回家，發現自己車位仍被佔用，一方面可以通過電話催該車主把車儘快開走，另一方面軟體也制定了相關的機制，比如超時多倍收費或者計入誠信黑名單。而為了避免「逃費」現象出現，有意使用這些共享車位的車主，需要在軟體上預付一筆「押金」。

對於車主而言，在一些停車位緊缺的地段，能夠找到空閑的「共享車位」，是一件值得開心的事情。不過車主對於技術上也有疑惑。「比如我預約的車位如果在大型小區的地下停車場，裡面上千個車位，我怎麼能夠找到我所預約的那個？」車主陳先生稱。對此，記者了解到，「共享車位」成功預約后，車主將收到自己所預約的停車場內部的「導航地圖」。車主將可以通過這一可視化的地圖提供的線路，定位到自己所預約的車位。

此外，一些管理相對比較嚴格的小區，能否通過物管的關口，把車停放到自己預約的車位，也是很多車主關心的。軟體開發企業表示，部分小區的這類共享車位，可以通過生成一次性的二維碼。車主經過車庫入口可掃描二維碼，閘門便可打開放行。

不過一些小區的停車設備需要通過改造升級才能使用，這也有待物管先對共享車位的運營成本進行評估。

展望

單位停車位有望

貢獻給周邊車主

對於共享停車位的發展，艾科智泊董事長潘慶認為，未來不僅希望在佛山的商場、小區和公共停車場能夠實現閑置的車位資源共享，也希望一些有條件的政府大院、辦公寫字樓、醫院的車位，在晚上可以提供給一些周邊小區車位緊缺的車主所使用，實現更大範圍的社會資源合理利用。

記者了解到，作為機關單位很多時候晚上都是不上班的，如果讓居民車輛停放，將涉及安全保管問題，並且停放車輛需要核實車主身份。「但如果來停放的車輛都經過實名認證，有規範的使用手段，那這些顧慮可以被消除，將來也可能實現。」潘慶說。

下月桂城近千車位

試行運營收費管理

桂城計劃從下月16日起，率先在桂城街道東小片區12條道路969個車位試行運營收費管理。昨日記者了解到，試行運營收費的停車位的地上都安裝有地磁探測器，車主駛入停車位信息將被自動記錄。同時，車主可通過手機APP也能實時查詢周邊空餘停車位，並提供手機付費的多種結算方式。

據了解，本次收費範圍為桂城東小片區（桂瀾路以東、一環以西、佛平路以南、怡海路以北），包括華翠南路、簡平路、慶平路、平海路、東平路、南海實驗幼稚園北門對出路段，新天地廣場北門等12條路段，規劃路內停車位共有969個。

在收費方面，試點區域採用比較先進的手機客戶端APP和工作人員手持移動咪表相結合的方式進行收費，車主可以使用現金繳費、銀聯閃付。據了解，為了大力推進手機APP車主自主繳費，從3月16日到5月31日，凡使用手機自助繳費的車主，均可獲得停車費7折優惠。