趕「晚集」的勁客還有湯喝？

近日，東風日產全新小型SUV——勁客正式上市。不足10萬元的起售價，看似頗有競爭力。然而，目前小型SUV市場格局已定，且日漸衰減。合資車型不多，大部分市場份額被自主車型搶斷。勁客此時到來，想在這片「紅海」中翻出浪花難度其實很大。

「紅海」難「踢」

在小型SUV細分市場，本田繽智/XR-V佔據著合資品牌的絕對優勢地位，兩者每月總和達三萬有餘的銷量任誰都會眼紅。東風日產以最快的速度將Kicks引入了國內，取名勁客。Kicks有「踢」的寓意，可見其信心十足，但實際上小型SUV市場的風向已經轉變。

據《選車網》銷量頻道顯示，在2017年6月合資品牌SUV銷量A0級排名中，東風本田XR-V和廣汽本田繽智，在銷量上以明顯優勢領先於競爭對手。此外，在目前該級別市場中，有銷量可查的車型也僅為11款，在目前SUV市場依舊火爆的大環境下，這樣的銷量和車型數目顯得格格不入。

競爭對手少，對於日產勁客是個有利的消息嗎？實則不然。市場的火爆程度與在售的產品數量往往是成正比的。在時下的任意細分SUV市場中，11款在售車型都顯得過於匱乏，這表明這塊市場已經趨於穩定，且飽和的狀態。

不僅如此，國內的小型SUV市場實際已經成型多年，本田的繽智/XR-V牢牢佔據著霸主地位，昂科拉、翼博在後面虎視眈眈。換句話說，在蛋糕並不大的前提下，本田雙車型還分走了一大半，其它品牌去競爭那剩下來的蛋糕也已經打得難解難分之際，橫空「踢」出來的日產勁客此時上市是不是有些晚了？

優勢難顯

在合資品牌小型SUV市場成型初起，多方面原因成就了火爆的市場，不過在這其中，價格因素起到了至關重要的作用，這也是它們的優勢。不過隨著自主品牌近年來的快速發展，產品的素質已經不同以往，很多車型都已經達到了合資產品的水準，並且局部或許已經實現了超越。在產品力相差無幾的情況下，性價比更高的自主品牌在近年來也實現逆襲，實現了銷量反超。

不僅如此，實際上近年來小型SUV市場整體來說都是萎縮的，加之自主品牌車型在該市場的強勢崛起，日產逍客在該細分市場中的地位就稍顯尷尬了。一方面在與合資品牌小型SUV對比時，日產勁客9.98萬-13.48萬元的售價的確競爭力十足。不過在與自主品牌車型對比時就顯露出了疲態。高不成低不就的尷尬定位也是這款車的爭議點之一。

我們選取了日產勁客1.5L 手動酷動版（9.98萬元），以及哈弗H2s 紅標 1.5T 自動精英型（9.88）萬元進行對比。如圖所示，除去合資品牌的身份優勢外，日產勁客在安全/舒適性配置方面存在著不小進步空間。如果單論配置來說，「加量不加價」的哈弗H2s無疑是性價比更高的選擇。

湯已不多且不夠喝

路面上穿梭的共享腳踏車顏色各不相同，不過「小黃」和「小紅」兩巨頭佔據著絕大多數的市場，在這個飛速發展的時代，幾乎每個月都有新的品牌進入這個市場。為什麼要與巨頭搶市場呢？其實原因也很簡單，雖然湯盆不大，但只要你積极參与，就總能分到一口喝。

回看合資品牌小型SUV市場，或許也能套用共享腳踏車的案例。「小黃」和「小紅」就是本田繽智/XR-V，而此次上市的日產勁客就是試圖在這兩巨頭嘴裡搶食的產品。最終能夠搶到多少市場份額也只能交給時間去驗證。可以預見的是，湯已不多，且不夠喝，日產勁客的前路並不明朗。