對於一汽大眾來說 1500萬輛只是新的起點

其實，所謂的情懷，都是口碑在時間長流中不斷積澱而變成的意識和偏愛。

所以，對於任何一個品牌來說，打造口碑不難，擁有情懷不易。凡是對一個品牌有好感甚至偏愛的時候，那麼一定是已經完全認同了這個品牌的理念和品質。而這一現象在汽車品牌中，更為明顯。

昨天，是徐留平加入一汽集團的第15天，也是一起大眾第1500萬輛整車下線的歷史性時刻。

對於一汽大眾來說，1500萬輛的里程碑，則是給這26年積澱交出了一個滿意的答案，而對於徐留平來說，則是他整合一汽，重振第一品牌的起點。

「未來的一汽大眾，將把全球最新的技術、最極致的體驗、最關懷的出行服務，奉獻給廣大消費者。」

三個「最」字，是徐留平給予一汽大眾用戶們的承諾。而這份承諾，恰好也與一汽大眾「2020戰略」里四個維度的內容不謀而合。

首先，一汽大眾要保持自身市場份額的領導者地位，這是基礎。其次是要保持所在細分市場領先的可持續發展能力，也就是新車型的創新開發以及新能源的研發能力。然後是實現最佳的客戶滿意度與質量，最後則要做到企業社會責任的典範。

回顧歷史來看，自從1991年成立開始，一汽大眾的第一個500萬輛用了20年零八個月，第二個500萬輛則縮短到了3年零2個月，而第三個500萬輛則僅僅使用了2年零8個月。

那麼第四個500萬輛呢？從今年上半年來看，一汽大眾累計銷售了87.1萬輛（含奧迪進口車），在剛剛過去的淡季7月份也達到了15.3萬輛，同比增幅達到了13.5%。所以到2000萬輛下線的時候也許是兩年半，甚至更短。

「1500輛汽車不僅體現著中德之間的偉大合作，亦是我們的歷史財富，位置后的車型打下了堅實的基礎。」在昨天活動現場，大眾汽車集團（）總裁兼CEO海茲曼教授這樣表達對於一汽大眾1500萬輛下線的感受。

「我們的目標是成為智能移動出行解決方案的領導者，在實現可持續移動出行這一主要目標。」

提到了可持續移動出行，就不得不再說一下一汽大眾將社會責任納入企業戰略的話題。根據一汽大眾汽車有限公司董事、總經理張丕傑的介紹，當初在2014年1000萬輛整車下線時，一汽大眾就發布了全體系的社會責任戰略。

「從1000萬輛到1500萬輛，不僅僅是企業發展的新高度，也是我們踐行責任的一大步。如今，一汽大眾每年在社會責任方面的投入達到了4600萬元，在災害救助、綠色環保、箭筒安全、社區建設等領域更是持續發力。」

根據未來的規劃，一汽大眾將會在2018-2019年迎來產品大年，累計會推出接近23款新品。並且在2019年還有可能會推出繼大眾、奧迪之外的主打經濟型的第三品牌。

可以說2000萬輛的下線儀式對於一汽大眾已經指日可待，而將長安送到自主一哥位置的徐留平會在共和國第一品牌的這場戰役中其中起到如何關鍵的作用，反倒是我們更好奇的內容。