一汽馬自達的「老齡化」問題，還有解嗎？

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世事無常，往往在前一秒還志得意滿鬥志昂揚，在下一秒就被鞭撻得體無完膚。

國家質檢總局7月12日消息稱，一汽轎車股份有限公司及馬自達()企業管理有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2018年1月26日起，對82235輛轎車實施召回。

除2000輛進口版本的阿特茲外，共有80235輛國產阿特茲車型涉及本次召回。召回的原因是由於車輛後輪機械式駐車制動鉗防塵罩的密封結構不良，導致制動鉗內部進水，滾軸部生鏽。在此情況下持續使用，可能造成滾軸的滑動性能不良、駐車制動力下降，在某些情況下，可能發生溜車，存在安全隱患。

而就在幾天前，根據其他媒體的報道，馬自達（）還剛剛組織了一場活動，對外界宣布「馬自達2017年6月市場銷量同比增加15.1%，連續5個月實現兩位數增長，同時馬自達在華單月及累計銷售紀錄再創新高。」

根據馬自達官方公布的數據，一汽馬自達在2017年6月份實現銷售9047輛，同比增長49.1%。

一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理郭德強此前曾對2017年一季度銷量進行總結稱，一季度的整體銷量為30132輛，同比增長98%，「這讓今年12萬台的銷量目標是很客觀，也很現實。」

的確，從今年上半年銷量成績來看，一汽馬自達的12萬輛目標已經越來越現實。但事實上，這種增長並不值得自吹自擂。

八年原地踏步

數據會說話。

2010年，一汽馬自達實現銷售13.25萬輛。2011年，一汽馬自達的銷售出現3%的輕微下跌，不幸的是，這種下跌趨勢在2012年被繼續放大，當年銷量雖然達到10.44萬輛，但下跌幅度達到18.8%，與其年初對外宣布的15.7萬輛（含1萬輛進口車）的銷售目標相比，相去甚遠。

其中，作為當年銷售主力的馬自達6，同比下跌了7%，馬自達6睿翼更是下跌達46.5%，銷量僅為1.66萬輛。馬自達8則僅銷售了2913輛，同比下跌了52.8%。

2013年，一汽馬自達的銷量出現了些許回暖，12.12萬輛的銷售成績，使一汽馬自達看到了點希望，但緊接著，2014年，一汽馬自達再次下滑，當年銷售10.65萬輛，同比下滑12.2%。

2015年堪稱一汽馬自達的「恥辱」之年，當年銷售8.4萬輛，同比下滑21.1%，僅完成當年年度銷量任務的72.4%。

2016年初，一汽馬自達放低姿態，將當年的銷售目標定為10萬輛，但卻僅實現銷售9.2萬輛，雖然實現9.5%的同比增長，但依舊沒能完成此前既定的銷量目標。

根據馬自達（）官方數據，2016年上半年，一汽馬自達銷量僅為31056輛，同比2015年上半年下滑了29.8%，凈利潤虧損751.5萬。雖然此後馬自達（）再未發布任何有關一汽馬自達的財務數據，但也總有利好的消息，一汽馬自達在2016年下半年的銷量超過6萬輛。

從銷量來看，2017年的12萬輛銷售目標總算是有了希望。

然而，在一汽馬自達和馬自達（）都在為這種增長趨勢關心鼓舞之際，卻不得不面對這樣一個事實——繼2010年以來，一汽馬自達在高速發展的汽車市場中，原地踏步了八年。

無解的「老齡化」

如果說銷量問題只是一汽馬自達遭遇各種問題的產物，還可以被目前這屆管理層以「不在其位不謀其政」所推脫，那麼，一個更為嚴峻的問題則成為他們不得不面對的問題，而且目前看起來，幾無可解。

2016年臨近年底，一汽馬自達宣布對旗下四款車型的停產計劃：CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼，只留下了兩款車——CX-4和阿特茲。

事實上，CX-7、馬自達6、馬自達8以及睿翼在2016年的銷量均不理想，在大幅度減產之後，停產也是可預期的。但是，僅靠一款目前市場上並不居於主力市場的SUV車型和一款「廉頗老已」且定位小眾化的B級車，一汽馬自達的邊緣化之路只能越走越遠。

對已經停產的車型，一汽馬自達甚至在官方網站上做了專屬頁面，像墓碑一樣，記錄著曾經的輝煌。

如果一個貧苦人家有兩個孩子，自然會把教育的重心放在目前學習更好的那個。馬自達（）雖然談不上貧苦，但面對一汽馬自達和長安馬自達兩家企業的表現，存在戰略層面的資源傾斜也必不可免。

根據規劃，今年下半年，長安馬自達將有兩款新車投放市場，分別是9月份上市的全新CX-5和會以進口方式銷售的馬自達CX-3。而反觀一汽馬自達，除將在8月對阿特茲進行中期改款外，僅傳出消息稱，未來將有定位為中大型SUV的CX-9和硬頂敞篷跑車MX-5 RF，引入一汽馬自達的銷售渠道。

用僅有的兩款小眾化國產車型和目前尚不明朗的進口車型，希望在2017年之後繼續實現增長，無異於痴人說夢。

即使是一汽馬自達現有車型，有關定價和定位的模糊，也成為一汽馬自達長期被詬病的所在。2016年，CX-4上市，一汽馬自達將其定位為轎跑SUV，欲將其打造成集轎車與SUV車型特質於一身的產物。然而，SUV市場的火爆似乎並沒有向這個一汽馬自達自己創造出來的細分市場過渡，與其他SUV車型相比，CX-4在配置上不如同價位區間的自主品牌車型，在品牌上又不敵其他主流合資品牌。

品質問題是硬傷

更為尷尬的是產品品質。

2016年8月29日，由國家汽車質量檢驗中心（襄陽）承擔評測的新車品質評價（NCQA）評測結果顯示，一汽馬自達CX-4是6款評測車型中車內空氣質量最差的。

此外，在用戶投訴方面，一汽馬自達也是一騎絕塵，獨領風騷。

據汽車投訴網數據顯示，有關一汽馬自達車輛的投訴量已經超過300多條，而一汽馬自達廠家對於車主的訴求，長期存在重視程度較差，投訴回復率偏低等問題。除了服務態度惡劣，車輛質量差引發的多起事件也在一汽馬自達身上頻繁上演。

至於召回，對於一汽馬自達來說更是家常便飯。

僅以近期發生的召回為例。2016年12月，一汽轎車股份有限公司發布召回公告，涉及5618輛CX-4。由於發動機控制程序存在瑕疵，在燃油表液位指示燈未發出警告的情況下，在行駛過程中可能發生突然熄火，有導致車輛發生事故的風險，存在安全隱患。

今年3月，一汽馬自達對3805輛馬自達6睿翼啟動召回，原因是由於調節駕駛席座椅高度的升降器單元強度不足及防脫落用襯套螺帽的固定方式不當，可能發生升降器單元出現裂紋及襯套螺帽脫落的現象。

4月份，一汽馬自達再次對24799輛馬自達6睿翼進行召回，原因是由於車輛後車門氣動支撐桿外筒蓋部的塗裝不恰當，造成後車門氣動支撐桿的防鏽性能下降。在部分地區因鹽分影響可能導致腐蝕加劇，造成外筒膨脹、外筒蓋出現裂縫或打開後車門時外筒破裂。在極端情況下，可能導致周圍人員受傷，存在安全隱患。

7月初，一汽轎車啟動了規模龐大的召回計劃，召回2008年9月18日至2016年3月31日期間生產的部分國產馬自達6汽車，召回規模超過68萬輛。由於車輛副駕駛席空氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。在空氣囊展開時，空氣囊的氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。

再加上前文提到，一汽馬自達剛剛發布對超過8萬輛阿特茲的召回，在目前僅有兩款國產車型在售的情況下，一汽馬自達還能啟動如此頻繁的召回，堪屬業內罕見。

相信在2017年底，一汽馬自達會舉杯慶祝12萬輛銷量目標最終得以實現。然而，就像一個溺水之人終於憑藉自己的力量，終於在八年後，從水底潛至水面，但纏繞在腳踝的水草和繩索，真的可以被忽視了嗎？