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凱迪拉克夠不夠挑戰BBA了?5個數字帶你讀懂8月車市

文|女青鯰

圖|網路

相比不溫不火的整體汽車市場,以及仍保留一絲秋風掃落葉般凄涼的自主、合資乘用車市場,今年一直處於風生水起狀態的豪華品牌,儼然已經開啟了下半場的狂歡。

今天我就選取5個數據,來給大家說說8月車市。當然,精彩紛呈的豪華陣營自然是重頭戲。

數據一:2.4%

看見8月轎車市場的銷量數據時,我以為自己花了眼。同比上漲2.4%,環比上漲13.6%,這是今年以來,轎車市場第一次實現銷量同比、環比雙增長。SUV板塊終於不再是孤軍奮戰的達奚長儒。

儘管目前SUV市場依然是三大板塊中漲幅最大的(相比前兩年已經回落許多),但從總量佔比來看,轎車仍然是汽車市場中的消費主力車型,是車企不能放棄的重要市場。

8月同比增幅12.3%的一汽-大眾,就是憑藉其轎車產品的出色表現,得以在廣義乘用車生產商銷量排行榜中蟬聯第一。

旗下無法享受半點兒SUV市場紅利的VW品牌,共售出新車(轎車)129,654輛,同比增長11.3%。其中,高爾夫、邁騰單月銷量過萬輛,新寶來單月銷量過兩萬輛,捷達、速騰單月銷量超過三萬輛。

幫助奧迪品牌實現三連冠的主力車型,既不是產品缺乏變化的A6L,也不是處於產品生命周期末端Q5,而是同比增幅高達112.2%的中型轎車A4L。8月,A4L戰勝包括Q5、A6L在內的所有車型,登頂豪華車市場。

可見,轎車市場何其重要。

不過,從8月產量和批發銷量多方面數據來看,汽車廠家正在加強對於轎車市場的耕耘。加上好日子「金九銀十」的到來,今年餘下的幾個月里,轎車市場有望持續回暖。

數據二:三

用「三」足鼎立來形容當下的自主品牌現狀,我覺得並不為過。除去上汽通用五菱(五菱、寶駿是自主品牌,不過從公司股權來講,屬於合資公司),長安、吉利、長城已經是狹義乘用車生產商銷量排行榜前十名中的常客。

其中,吉利表現最為均衡,擁有四款主力轎車產品,8月帝豪GL、EC7、遠景月銷過萬,以及三款主力SUV產品,帝豪GS、遠景SUV月銷過萬,博越月銷過兩萬。

品牌塑造能力也是其它自主車企難以企及的。

相比之下,憑藉SUV陣容搶佔市場先機,成為自主品牌領軍者之一的長安汽車,由於多方面原因,喪失了部分先發優勢。

8月轎車、MPV、微客板塊銷量都略有下滑,僅SUV車型一枝獨秀。好在CS55上市一個月,便月銷過萬,形成了新的助力。

長城汽車的偏科症自不必說,掌舵人魏建軍早已表明了「SUV不做到全球第一,長城不做轎車」的決心。

慶幸的是,哈弗品牌展露疲態之際,WEY VV7在爭議和磕磕絆絆中拓展了一個不錯的開局,成為長城8月最出乎意料的驚喜,售出7197輛。

隨著銷量的逐月增加,自主三強今年的座次排位已經愈發清晰。如無意外,吉利將問鼎今年自主品牌乘用車市場冠軍寶座。

數據三:32.8%

如果說去年賓士的主要功課是追趕寶馬的話,那麼,今年則懷揣了一顆問鼎的雄心。ABB里萬年老三的位置,想必它早就呆膩了。

今年1-8月賓士在華累計銷量391,772輛,增速達到32.8%。擁有C級、E級和GLC三款月銷萬輛左右車型,賓士無論是銷量、增幅都在奧迪、寶馬之上,目前位居豪華品牌榜首。

不過隨著廠家與經銷商關係的緩和,以及持續擴大的終端價格優惠,奧迪的後勁正逐漸展現出來。到8月為止,已經連續三個月領跑豪華車市場。

至於寶馬,保持著一貫的穩健表現,和賓士一樣,守住主力車型的價格不鬆手。

最終誰會拿下這一陣營的頭名?不到最後一刻似乎仍有變數。

數據四:107,377

不像一線豪華品牌BBA的冠位之爭依然懸念叢生,在二線豪華品牌的銷量比拼中,「黑馬」凱迪拉克已經以107,377輛的累積銷量,基本坐穩這一陣營的銷冠寶座。甩開去年處於這一位置的捷豹路虎36,251輛,與排名第二的雷克薩斯拉開了24,713輛的差距。

喊出計劃到2025年,在全球範圍內躋身一線豪華品牌行列的凱迪拉克,目前正處在一個有趣的狀態里,它暫時與國內第一陣營存在差距,同時又擺脫了後來者的貼身追趕。如何在這種局面里尋求自我發展,是凱迪拉克需求去思考的。

而從BBA的角度來看,到2020年之前將推出9款新產品的凱迪拉克,是值得留意的對手之一。

數據五:11,100

8月,雷克薩斯創下單月在華銷量歷史新高。但同比增幅卻又在豪華品牌前十名中倒數第二,僅為2.5%。

換句話說,雷克薩斯超越了自己,卻沒能跟上整體步調。

因為不國產,曾被看作最有實力與ABB奮力一搏的雷克薩斯,和前面幾家的差距越來越大。也同樣因為不國產,雷克薩斯成就了國內的「神車」名號。豐田章男的微博留言中,哭著喊著「雷克薩斯萬萬不可國產」的「唯進口論」者一抓一大把。

你們說,這讓其它爭相擴展國產產品陣營的豪華品牌作何感想?



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