十年後的航空分銷將是什麼樣子？

未來十年將迎來航司分銷技術結構上的轉變，這將打破過時的庫存和預訂管理的枷鎖，為客戶服務流程引進新的零售技術，使得顧客比以往任何時候享受更多的選擇、更相關和價格定製的服務。

【環球旅訊】（本文編譯自Linkedin）本文作者Bryan Porter是航信旗下旅遊科技公司OpenJaw Technologies的電子商務、數字營銷和旅遊科技專家。

未來十年將迎來航司分銷技術結構上的轉變，這將打破過時庫存和預訂管理模式的枷鎖，為客戶服務流程引入新的零售技術。

未來兩到五年，GDS的主導地位將逐步受到削弱，因為越來越多航空公司會採用國際航協新分銷能力（NDC）標準，加上針對採用NDC模式代理的激勵政策及不採用該模式的代理上的懲罰政策都會削弱GDS在航空分銷的主導地位。

隨著NDC標準的發展，其將為航司帶來新的銷售靈活性，由此在客戶的整個旅行過程中獲得更多的服務機會，而隨著新的創業公司生態系統將這些分銷標準與富媒體進行整合，並大大提升用戶體驗，從而推動在航司體系以外的創新。

由於標準化分銷的發展，以及匹配買家與賣家和類似亞馬遜基礎設施即服務的商業模式的出現，越來越難以區分的OTA和元搜索環境面臨著顛覆。

在此期間，Google將成為最大的受益者，GDS分銷費用將由於漏斗頂端搜索獲客成本的的增加而壓縮。

通過航司官網的直接銷售將持續增長，而對於傳統航司來說，官網的直接分銷仍然只佔很小的份額。

對於滿足客戶更多預訂選擇的需求，航司將保持合作競爭的關係，針對旅行者分銷彼此的庫存。

WhatsApp、微信和Facebook Messenger等平台已經擁有了超過10億日活用戶，聊天機器人將不斷進化，甚至可以超越其自身能力去回答客戶最常提問的問題，「對話式商務」將作為除了網頁和移動端以外的電商第三支柱出現。Amazon Echo、Google Home以及其他類似設備將利用自然語言處理的人工智慧界面與語音識別進行整合，創造一個全互動式的語音購物體驗。

上述這些發展將對航司的創新和產品差異化造成壓力——從簡單票價結構和與品牌票價捆綁的菜單式輔助產品供應，從而可以向旅遊者個人提供更獨特、個性化的產品。

原本通過票價上傳管理、O&D（出發地和目的地）而制定的傳統定價方法將穩步讓步於通過人工智慧和機器學習的個性化定價方法，這些個性化定價方法將從上百萬用戶的在線和交易行為以及數據挖掘中學習，通過所有渠道滿足旅行者每時每刻的需求，這標誌著收益管理將進入新時代。

至於區塊鏈和相關技術發展從而在規模上適應產品供應和交易，分散式賬本技術將支持賬單開具和結算流程，免除參與BSP銷售的複雜認證流程。

PSS（旅客銷售系統）被引進全零售平台的多渠道分銷當中，包括數據採集、建模和處理能力，以及可以在每個渠道根據要求而構造和生產產品的規則引擎。

十年後全球人口將超過80億，其中中產階級人數將上升30%-50%。

預計測量航空業增長的基準指標——一名付費乘客旅行一英裡帶來的收入——到2027年將增長30%，運營中的飛機數量也將保持同樣的增速。

二線和三線城市正變成「超大航空城市」，這將帶動乘客數量在不同的地理位置實現增長。

亞太區將為航空分銷的增長做出大貢獻，長遠來看全球航空業將保持樂觀的發展趨勢。

儘管油價維持著高水平，飛機運營將變得更加高效，窄體客機將飛得更遠，運營成本更低廉，現階段採用長途低成本模式運營的航空公司已建立的商業模式將得到鞏固。

這一趨勢還將降低長途旅行的成本，但低成本商業模式將帶動商品化，提高航司在客戶服務和個性化產品方面實現差異化的需求。

這會給通常將機票作為商品來銷售的OTA造成壓力，價格是唯一的差異化因素。通過時效分析和消費習慣而定製產品，意味著顧客可以通過直接渠道或向航司提供第三方客戶數據的交易平台找到最相關的產品。

隨著OTA數量減少，航司在Google的廣告花費也將有所下滑。交易平台旅遊解決方案的出現將為Google帶來平衡，相比廣告業務，他們可以通過中介費用獲益更多。

航司將變成更精明的零售商，相比銷售機票的利潤，航司從輔助產品銷售中可獲得更多的傭金。可能在某些捆綁套餐中，會出現「免費」票價作為特價品促銷，從而在旅客的整體旅遊消費中獲得更多份額。

在航空產業的刺激下，酒店、租車、輪渡和其他地面服務或交通提供商將採用類似的開放分銷標準，繞過產品整合平台進行分銷。

未來這些變化的最終受益者將是具有自主選擇權的旅行者，他們比以前任何時候享受更多的選擇、更多樣、更相關和價格定製的服務。（Nic編譯）